corrado93 wrote:
ARTC測試不論是汽...(恕刪)
更正確來說是使用中油的標準測試油,上次有聽他們說一公升要價七十多元.
GeekVinci wrote:
目前VW 柴油新車在...(恕刪)
大大看來是熟悉內情的專業人士...如果這些資訊來源正確且屬實...並且願意公布在市面上各大媒體...
讓環保署好好解釋的話...相信會更有公信力...在01上PO好像沒啥影響力...
另外有個問題想請教...SCR要加尿素...這個是不是Peugeot掛在HDI柴油車上的那套FAP系統呢...之前
看車時有看到圖解...業代也有說一定時間到要加東西...謝謝
什麼人能升到高位， 就代表這間公司的文化。
1) 這法規那來的? 可能我不用功, 沒看過這條, 也不清楚除了EPA的200部抽一部來檢驗之作法外, 還有任何單位
針對汽車污染排放做QC (監理站450元驗車道不可能做精密QC, 更何況5年內的車根本不用回監理站做年度驗車)
這跟那沒關係吧
2) 什麼叫硬體生命週期? 邊際效益遞減? 機械損耗? 加尿素就是要克服這些問題, 瞭嗎? 5000km 是我經驗上的設定值, 今天可能有1部 9000km的 Golf5 2.0TDi 擺在我面前, 用 EU-cycle 跑 NOx 為 0.24g/km, 過了!!!
卻同時有另1部 4500km的 Golf5 2.0TDi, 竟跑出 0.31g/km, 超過0.25g限定值而打槍, 就是有這種事發生!!!
gladiator格鬥士, 您找我抬槓找我鬥, 有啥用? 不然您就去幫樓主搞一部中古 VW Polo 9N3 1.4TDi 進來好了!
您有挑戰 ARTC, ITRI 等實驗室數據及經驗法則的大智大勇, 我為您喝采, 預祝您成功!
1) 小弟竊認用 "抬槓" 這詞已夠形容閣下的文采, 小弟不想用更重的字眼了! 這連結裡可是有人以 "打嘴X"
來形容gladiator您的發言水平, 各位讀者可公斷!
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=643137&p=5#71
沒事幹搬ARTC跟工研院幹麻...
2) 怎會是沒事搬他們出來? 他們可是第一線的證人啊! 閣下您要是不相信我所說的... 中古柴油自小客很難
驗過污染排放, 問他們最清楚啦!
你當全世界只有你跟他們熟...
3) 笑話! 我們這種三流貨色怎敢攀親帶故跟國家實驗室的報告簽署人裝熟呢? 更何況跟他們熟又不會讓我
們的驗測數據較好看; 走太近, 他們怕被扣上 "圖利" 的帽子, 我們則可能招致 "官商勾結" 的罵名, 何苦? 實
務上我們只關心... 打電話過去找得到人問驗測數據, 數據必須正確而已! 我們跟實驗室負責人沒見過面,
也沒私人交情! 反倒是gladiator(格鬥士)閣下您, 乃俊彥之士, 社會賢達, 業界前輩, 一流精英, 泰斗巨擘...
絕對比小弟更有籌碼跟他們熟!
不過就事論事而已...
4) 好! 那我們就法規來討論...
法規1: 環署空字第0940106713號公告, 即 "交通工具空氣污染物排放標準" 第五條修正草案總說明裡提到,
自九十五年一月一日起, 所有柴油小客車遵循歐盟98/69/EC指令之相關測試規定及其後續修正之規定, 並
符合該指令附錄Ｉ, 5.3.1.4節表中B (2005) 列之排放標準及其後續修正之 "排放標準" , 始視同符合本標準!
這裡提到的排放標準, 就 NOx (氮氧化物) 此排放物, 於總重量3500kg以下之柴油小客車此一等級, 作新車
型審驗此項目, 必須低於0.25g/km.
法規2: "交通工具空氣污染物排放標準" 第五條提到, 目前四期排放標準所要求的柴油小客車(總重3859kg
以下) 之新車型審驗, 其引擎耐久測試須達成 "累積行駛10年或19.2萬km里程數" 後, 排放值仍符合本標準!
但這是新車之車型審驗, 不是少量新車或中古車逐車審驗, 且不是環保署抽測, 而是製造廠或總代理送認證
車去驗, 實務上總代理如戴姆勒Benz, 標達VW 都是以德國環保署的引擎耐久測試合格證向台灣環保署申
請免驗, 因為19.2萬km意謂著1天24小時連續80天不熄火以時速100km才辦得到, 1.5萬公升的測試用油則
要花上200萬台幣, 加上耗材等, 一整個引擎耐久測試的報價在320~350萬台幣之譜, 我知道的只有三義裕隆
的實驗室有在為自家的國產Nissan車之車型審驗做引擎耐久測試, 進口車都是拿製造國的環保單位之引擎
耐久測試合格證向台灣環保署申請免驗 (法源依據: 交通工具排放空氣污染物檢驗及處理辦法第四條)! 至
於如果沒通過引擎耐久試驗, 台灣環保署就不發 "車型核可" 給製造廠或總代理, 該車型根本無法在台上
市, 何來召回? 何來特例? blah blah blah... 別張冠李戴了!( 引擎耐久度在台灣沒沒沒沒有所謂抽測或召回)
法規3: "柴油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法" 第十三條提到, 輕型柴
油汽車者, 每一引擎族製造或進口二百輛應至少抽驗一輛; 製造或進口未達上述規定數量者, 仍須至少抽驗
一輛; 同辦法第十四條: 中央主管機關得對已取得合格證明之柴油汽車或柴油引擎每年實施新車抽驗一次
以上...! 注意看! 注意看! 注意看! 新車抽驗 = 環保署只會針對尚未賣出之在庫新車抽驗, 不是已賣出之車輛!
至於製造廠或總代理用啥方法讓環保署去抽到狀況特好或特調過的新車去驗, 這我不便多說!
法規4: "使用中汽車排放空氣污染物不定期檢驗辦法" 是目前機動車輛污染排放路檢的法源依據, 但它只做
碳粒子 (黑煙) 檢測, 不可能做 NOx 檢測, 因為做 NOx 檢測的SOP中, 第一次點火試轉後須熄火靜置16小時,
才可以正式跑 EU-cycle 30~40分鐘, 而且必須要用中油特製的檢測用油; 假設您今天凌晨5點開柴油小客車
出門, 不幸被環保署人員攔檢 NOx, 他們要先把您油箱抽光, 加入中油特製的測試用油, 再擺出1部兩三噸重的
動力計在馬路旁, 耗掉您17小時來執行 NOx 檢測的SOP, 拖延您至當天晚上10點才完成, 可能嗎? 別再自己
嚇自己了! 車主只會因為碳粒子(黑煙)過高被開單, 不是 NOx !
結論: 看看台宇 Skoda Fabia1.9TDi 全新車未調, NOx 就達 0.26g, 還要進口中古柴油車? 各位就自求多福吧!
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