AlfaBrera32 wrote:
這張照片看起來,確定...外側胎塊是減速時造成力的方向造成的剝落...所以應該檢察一下 Toe in 量是否合理? 合理的話,必較像是輪胎的性能不夠你用.(恕刪)
要再找時間去定位，到時候我再紀錄4個輪的角度。
AlfaBrera32 wrote:
是不是以前也有 alfa 156 這部車(恕刪)
對阿，我開156大概有5年的時間，那是一個相當令人懷念的年代。
我雖然喜歡開車，但是還沒有辦法像你這樣持續不斷地投注熱情、詳細的紀錄車況呀。
AlfaBrera32 wrote:
所以應該檢察一下 Toe in 量是否合理?......
這個我其實看不太懂。
不過確實是右前輪有問題，輪胎行的看法是，這個現象跟toe in比較沒有關係，主要是camber.
但是，camber不可調。
輪胎行老闆比較熟德國車，所以覺得這台法國車的設定真是奇葩，而我以前開義大利車也沒遇過定位方面的問題。有趣的第1點是，如果忽略輪胎外側脫落的橡膠，其實右前輪的胎面跟其他3輪一樣磨耗狀況都很正常。
有趣的第2點，右前輪的camber角度應該會造成輪胎內側磨得比較快，而實際上並沒有。
於是我們討論的結果，就先微調toe in，再開一段時間看看，並縮短調胎間隔，從一萬改成五千。
再來，toe in調過之後，沒有明顯的差異，大概就是方向盤手感有點不同，我也沒辦法很精確地形容出來，應該就是有一小段行程、左右對稱的行程，在轉的時候好像比較緊。
另外，關於定位的問題，瀏覽相關論壇，其實是有墊片之類、或特殊螺絲去調整角度，不過那都是GTI版本、或者有降車身的情況，像我這種普通版的車型，資訊很少...
takashi156 wrote:
如果忽略輪胎外側脫落的橡膠，其實右前輪的胎面跟其他3輪一樣磨耗狀況都很正常。
你這個定位資料很難看,我是留下這種:
你的問題,我覺得定位檢查如果都調到原廠標準,或是跟原廠標準差異很小,而左右輪的設定也差異很小
這樣的前提下比較像是你的開車習慣與路況造成的.
從胎塊脫落的方向來看,必較像是阻力放向造成的,例如下坡帶煞車,或是常常煞車時方向盤不在正中央,而 Toe in 偏多,確實也是這方向的力,但要大到可以讓胎塊剝落,應夠大的力才辦得到,這必須是很誇張的 Toe in 才有可能,所以 Toe in 過多造成的機會應該不高
AlfaBrera32 wrote:
你的問題,我覺得定位檢查如果都調到原廠標準,或是跟原廠標準差異很小......(恕刪)
定位的技師是說，不一定要調整到跟原廠標準一樣，但是就算不管原廠標準，上儀器測量出來的角度就是會造成異常磨耗的，只是磨耗的結果跟我們預期的不同。
接下來，看續集吧。
剛好，前避震器壞了，據說是該批號避震器有問題，現在原廠已更換避震器料號。然後我把前面2支避震器、還有上座都換掉。再上儀器看看結果如何...
目前的幾何角度是跟上次不同了，但是同樣有問題，理論上目前的狀態是車輛直行時左前輪磨內側、右前輪磨外側，主銷內傾角左右差2度。直行的時候車子應該會自己往右偏。但是，
實際上車輛直行並沒有往右偏。
反正角度不可調，就觀察一段時間再說，觀察輪胎的磨耗。畢竟這是原廠設定，沒有任何改裝，車子沒撞過。
我猜，這台車應該是出廠的時候右前輪camber就有偏差，壞掉的避震器是左前輪，避震器軸心發出異音，這應該跟定位角度無關，這次換2支避震器、順便上座也換新，但是舊的上座並沒有損壞......
takashi156 wrote:
定位的技師是說，不一(恕刪)
如果定位的角度偏移,磨耗跟實際不同,那應該就不是這個原因, 這樣我還是比較懷疑是你跑的路段,或是使用習慣造成的.
就跟一年多前,我一直覺得怎麼我右側輪都磨比較多,經過定位確認後,我認為原因是我跑的路段與使用習慣造成的,這樣也就不用再追查下去,所以找一個調胎的方式能平衡回來就好
我想到的澄清辦法是比較一下,是否有不同路段? 或是不同車種是否有一樣的現象?
定位確實可以根據使用需求而調整, 不見得需要跟原廠一樣,有在下賽道玩的,定位應該都跟原廠標準不同,但試用於賽道的定位,應該在一般街道使用很不經濟,能用到優點的機會並不多,但輪胎壽命應該短很多
內文搜尋
從 APP 打開
X