AlfaBrera32 wrote:
換這個也不用跑保養廠，幾個螺絲，一個管束要拆很快，也不需要大空間...是自己而外增加的做工會多花一點時間，也不是很多
哈哈哈..沒錯.我自己換..空濾..火星塞..也有30年以上的經驗
自從買了這BPY的引擎...就被打敗了.很難拔起來上蓋.
miket5 wrote:
節氣門的進氣空濾我是...(恕刪)
http://rubicon-trail.com/public/K&N%20filter%20test.html
這篇是 2017 左右我發現的一篇文章,算是少數用專業設備來評價 空氣濾蕊,流量,壓降,過濾能力的文章.
看完後發現,大部分改裝的高流量濾蕊都是犧牲過率潔淨度來換得高流量的.只是潔淨度的下降沒有嚴重到短期造成引擎明顯磨損.
再來就是,改裝高流量空氣濾蕊,對性能有多大的幫助? 自然進汽車,或許原廠設計不足的狀況下,在高轉速時, 進氣的壓降會比較大,但也需要測試才知道改裝後改善多少? 至少接受比較差的過濾效果也要換到一點性能提升才有意義....
而渦輪車,進氣的壓力主要是靠電腦調節渦輪來產生,所以當濾蕊沒有明顯不足需求時,理論上差異會很小, 這點可以從改裝廠各階的配套猜一下答案,我的 Golf R 是二階改裝廠才有進氣改高流量配套修改,而從一家台北的知名改裝廠在馬力機上看,二階程式在 引擎超過 5000~5500 rpm 後,開始看到因為進汽不足而馬力下降,所以可以合理了解為何改裝廠是二階才搭配進氣改高流量配套.
再來說改裝車主喜歡用的海棉類濾蕊,我看國外的討論說,海綿類濾蕊是因為 Rally 賽車時,濾蕊可能被弄濕,所以不適合用紙類濾蕊...看孔隙,海綿類的過濾清潔性也很難做比紙類的好.
而 K&N 這種要上油的,只要油上太多,用一段時間,進氣渦輪葉片周圍的油汙都會比較多,所以有的車主會買兩個,洗完上油後,包布放幾個月, 輪替使用...
看完我還是覺淂對於原廠車,或是輕度改裝,還是選原廠的紙式濾蕊最好, 如果原廠認為進氣不足,他們的做法應該是繼續加大紙類濾蕊的總面積, 整個濾殼也因此需要加大,這大概只有在設計階段能做這種修改....
原廠濾蕊一片 750 元,兩萬 1~2 年換一次,我是覺淂還不貴,而且不用洗,不用吸油,也方便,過濾效果也比較好, 等我真的改到 2~3 階需要換高流量,犧牲過濾效果...但基本上我不會再往上改,改越多我覺淂越麻煩...
88_SKll wrote:
哈哈哈..沒錯.我自(恕刪)
2005 Audi A3 的空濾上蓋,跟你這個幾乎是一樣的設計,確實不好拔,國外有的車主拔到裂掉,換一個又很貴...
這個上蓋我也拔了10多年,後來是不難拔, 拔久那個橡皮會壞,我也換過幾顆...
後來要好拔,我就是每次拆下來,就上點 O ring 的潤滑油脂,橡膠與塑膠固定座都塗,塗薄薄一層就好,橡膠圈與塑膠固定會卡住部位也要塗,這要拆下濾殼螺絲分解後從另一面塗, 或是把那個橡膠粒拆下來塗.
而拆的時候,我的經驗是只要拆下四邊的其中一邊,剩的就會好拆很多,第一個角落需要比較大的力,施力實需要確定施力是落在底部的殼,而不是上面那片,這樣比較不會裂掉.
我的車是正面對車頭,左手邊,大約發電機那角落的空間比較好施力,後來我都帶布手套,有幾次拆下就刮破手...
後來這樣差都不難拆,也不用擔心會拆裂掉
我印象中是扳紅圈的位置,但我記得我得比較平,你的看起來是藍圈位置比較平,比較好施力,
我扳紅圈位置是,右手帶手套, 手掌朝上四支手指頂住螺絲周圍附近,手肘關節略微靠在水箱罩的塑膠,左手掌在右手掌下一起施力, 這樣用點力就可以拔起來.
但之後只要有塗潤滑油脂,就不會這麼難拆,潤滑油脂要用對,一般的油,久了會被吸收掉 ,效果不好
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