ilsun888 wrote:
1. K1/K2統計(恕刪)
1. 時速低於 20, 在 1, 2 檔,轉速差最大 600~800 rpm:
1,2檔在時速過低,離合器夾緊的對應引擎轉速需要低於 怠轉轉速時 ,勢必轉速差很大,所以常常 0~20,很容易升溫..
一般而言慢慢開起步 1,2 檔的升溫會 5~6 度, 停車倒車升溫 10度左右,時速高於 20 以上,換檔升溫2度,全油門換檔,一次升溫 20多度.
DQ200, 一樣是 0~20 起步升溫最多,尤其是爬山塞車時
2. 離合器需要的壓力,關鍵還是當時引擎的扭力輸出,引擎的扭力跟當時的轉速,空燃比,進氣量,增壓值,溫度有關,
如果是很低的引擎轉速,即使全油門,扭力無法大到 460 Nm 左右,壓力也不會到達 11~12 Bar....
油門全開, 扭力沒這麼大,就無法保持 10 rpm 左右的轉速差.
而純手排車,或是乾式 DSG 應該是都用最大壓力在壓離合器居多,僅有換檔的短暫時間需要半離合而有轉速差,
對於壓力不需要一直動態調整.只要夾壓夠緊不會打滑就好
濕式 DSG 為了保持 10 rpm 左右的轉速差,壓力必須隨時根據扭力動態調整,所以壓力控制的精確度需要比乾式還高
