56GY wrote:
光是這句,你一定會被...(恕刪)
真的被黑了 看不到他的回文了
這傢伙真的.....
grason00 wrote:
不知道他的SOP原廠怎樣說...
國外原廠有沒有認同這樣的方式開
要原廠說的才算數
只能M不能D的話,那原廠多設計個D檔的目的是如何
2020-05-05 22:47 #15
這麼說的!
goodbrother wrote:
本人土狼車主，長期觀(恕刪)
不過如果你有認真看大濕的文
就會發現，他的程度根本差到沒辦法理解，他對相關技術原理以及機械的常識低落到講出一堆似是而非的言論
譬如離合器片跟飛輪磨擦導致飛輪失去真圓這種看了會翻白眼的
另外大濕說8AT頻繁換檔所以離合器片會磨損很快，DSG用S/M模式減少換檔次數就能永保安康
但大濕根本不知道AT變速箱裡，一個換檔動作並不是所有離合器都會作動，所以換檔只有參與該檔位運作的離合器才會動作也才會有磨耗
而雙離合變速箱有兩組離合器，但每一次換檔動作都是兩組離合器協同工作，因此每換一次檔，兩組離合器都會有相應的摩耗，雖然我根本認為討論AT變速箱內的離合器磨損根本是搞錯重點，AT箱的離合器從來都不是影響AT箱壽命的主要因素。因為當車輛起步後，換檔的離合器切換對離合器的磨損根本少之又少。一堆AT車開到車報廢都沒換過什麼離合器
離合器摩損最大是在起步的半離合動作，而AT變速箱在起步時是靠扭力轉換器來緩衝，所以起步(蠕行)完全沒有摩損離合器的問題。這也是雙離合變速箱的一個先天罩門，先不管什麼爆閥體爆蓄壓器掛TCM這些品質問題，雙離合器先天就不能頻繁的起步，在嚴重塞車頻繁起步又煞停又起步的狀況下，雙離合器難逃過熱的下場(尤其如果還搭配爬坡)，所以如果開雙離合器，逢年過節真的少往人多的山上跑，萬一遇到大塞車，連續幾公里的走走停停，變速箱過熱基本是一定遇得到的。
總之，離合器的磨損最大是在起步的半離合，討論換檔造成離合器磨損完全就是外行人自己腦補。
類似的言論太多了，仔細看就會發現這位大溼雖然花了很多時間在找資料，但稍微深入一點的原理基本上就是搞笑而已。也因此他那套自創的SOP基本上也是笑話而已。人家福斯總裁都說變速箱問題跟駕駛方式無關了
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