maxwu123 wrote:
目前台灣 掀背車 1(恕刪)
auris, yaris, prius, prius C, mercedes A, BMW 2, focus, fiesta, honda fit
好像就這些了。
ttcc3 wrote:
我還是第一次知道GO...(恕刪)
用 D檔1換2 檔時，有時候很順，有時候小頓一下，有時候小頓好幾下，後來我就有時會使用S檔起步，等換到2檔時候再切換過去D檔，這樣就很少頓挫感，當然S1檔起步比較沒力跟引擎轉速跟聲音比較高是一定的，就看個人拿捏，不過這是目前覺得還蠻有用的方式，這是我對目前7速dsg的心得！
起步重踩、低速前進、上坡起步
為啥會怕這些
因為自手排就是手排變速箱本體搭配自動離合器
優點是換檔速度快，缺點是某些需要調整的環境反應沒人腦聰明
造成損壞主因：長時間半離合器
電腦沒人腦那麼聰明，絕大多數自排設定都會以舒適為主
在重油門或高速下換檔都會很快切換，對離合器來說不痛不癢
但是低速的時候電腦會為了舒適性，自排換檔時會有小一段半離合器的階段
以我自己一路開下來的感想
有機會可以去試試
用自排模式(無論S或D)，仔細注意一下，在升檔之前你的轉速會有很微小的提升，這就是電腦開始介入在半離合。而如果你用手排模式升檔就會發現，就算你是和自排換檔時機同樣的轉速油門手動換檔，還是會有一點點小小的頓挫感，因為手排模式下換檔是直接跳檔沒有這段半離合器的接合期。
所以為什麼坊間會有「寫變速箱優化能延長變速箱壽命」的說法，因為很多優化程式都是在加快離合器換檔接合的速度，自然而然就少了很多半離合器的消秏。
至於保養不確實或亂加裝油冷排導致自手排油壓過低的問題就不另外討論了
(ps：僅是心得分享，因為我的變速箱是濕式的DL501)
請各位讀者們支持"無視無理取鬧者"運動~簡單的說就是別去理會惡意回文的言論讓它們自動的消失!還給版面
GOLF5TDI wrote:
只是若以市區行車為主, 8速AT變速箱, 3-5萬公里, 就有離合器磨損, 需要更換整顆變速箱的例子.
換一顆整新的或全新的變速箱,要10來萬元到40來萬元不等的代價!(恕刪)
隨手就看到一個8速AT變速箱,全程D檔好棒棒, 4年6萬公里, 離合器磨損, 需更換整顆變速箱的案例.
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=339&t=5968744.
報價29萬 , 這是搭配橫置發動機的8AT變速箱, 比較便宜.
若是搭配縱置發動機的8AT 變速箱, 要40來萬.
這位網友用車狀況如下:
1. 背景說明:
車輛: VOLVO V40 T5
年式:2016年
購入日: 2015年11月底
車齡: 近4年
行駛里程: 6萬多
保養狀況: 皆在原廠
日常使用: 接送小孩用車，平常順順開，無激烈操駕
車輛改裝: 無
異常現象: 變速箱損壞
若是DSG 離合器磨損了 ,外廠3萬換好.
重點是, 若是能調整掛檔模式, 即使是以市區漫速行車這種最嚴苛的路況,
使用 DQ200的, 車友超過30萬公里, 變速箱還是頭好壯壯.
[耐用性]差了十萬八千里!
還不算DSG帶來的性能感.
不習慣手排? S檔也是自排檔啊!
VAG及豐田之所以能成為年銷千萬輛的超級車企, 就是產品耐用, 客戶回頭率高!
反觀大部份的車企, 多年來, 銷售量幾乎都是原地踏步.
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
懸吊也很軟Q
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