rosehui wrote:
因為有一些水泵浦(更改: 是指家用抽水馬達)的經驗。 當斷水空氣跑入泵浦後，真的要打好久才會讓水泵浦回到正常工作。
如果這也是機油泵浦會發生的事， 那真的會增加張力器的機械負擔。 是值得注意的點。
(恕刪)
我貼的那個文件的意思,就如你所說的,機油泵浦的油被排太乾,影響了自吸性能,拉長了機油壓力建立時間,甚至極端狀況下(如機油泵浦老舊)會變成吸不上來。
所以我不會去長時間排油，會用最快速度排油，換油蕊，加機油，不想讓機油泵長時間排油，因為機油泵新就算了，老舊後吸油能力降低後有感覺有差，經驗來自上次折M103缸頭那次，也有拆油底殻，之後又過三天才發動車，所以用拆火星塞打馬達來先建立油壓，我記得打了好久油壓才上來，所以印象深刻。
有翻錯的地方，請指正。謝謝。
下方鏈結直接指到2樓。 請往上捲動，直到你之前已經閱讀的部分。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5679848&p=1#2
Mayie wrote:
以目前VGＡ系統來說
張力器不是吃機油壓力
而是張力器本身就有油壓
所以不會機械有太大負擔
則目前如賓士M271引擎的話就是利用機油壓力來維持張力
但是就算沒有發動引擎，張力器本身還有一定的殘壓
除非張力器完全洩壓，這狀況只有在拆卸引擎維修即更換全新的張力器時
張力氣才會完全洩壓，所以發動引擎時，會有很大的鏈條聲(恕刪)
VGＡ系統張力器吃不吃機油壓力，我不知道，但是VAG系統張力器是有吃機油壓力的。
一般的正時鏈條張力器，有彈簧張力，有單向齒機構，有機油壓力助推。
VAG，如此文說的1.4 TSi也是如此，之前VAG有張力器在單向齒機構機械強度太弱，導致單向機制失效。
如果遇上換油，機油壓力上來太慢，單向齒機構沒機油壓力助推，又剛好正時鏈條磨損變長，就跳齒了。
賓士M271的正時鏈條張力器，我查了後，發現有三版張力器。
1.是傳統版有彈簧張力，有單向齒機構，有機油壓力助推。
2.是無單向齒機構，有機油壓力助推，有機油單向閥。
3.是無單向齒機構，有機油壓力助推，無機油單向閥。
本次的文章是渦輪內部漏油的相關訊息。 這跟所謂的吃機油是有關連的。
3.渦輪
渦輪增壓器不一定是個問題，如果它不是已知的引擎問題。但這個渦輪增壓器，有兩個主要特性需要考量，以避免機油消耗。
渦輪增壓器的油封設計，用來將渦輪內的油保持在軸承周圍。而不是從渦輪軸心，向下洩漏，到達渦輪和推動葉輪（軸的兩個末端端部的兩個輪）。這些設計和平衡是完美的，再以此，來考慮施加在兩個方向上的力。作用在密封件(油封)上的力，是由軸承內部的熱膨脹和流過它的油壓產生的。在軸心的兩側，有背壓。在渦輪增壓器的進氣側，渦輪撞擊空氣，壓縮的力量，傳遞空氣到中間冷卻器。在排氣側，它有排氣管中段、觸媒轉換器、轉換器背管和消音器的背壓。
渦輪增壓引擎的一個經驗法則是，最好的排氣系統，就是根本沒有排氣系統; 並且沒有排氣系統=沒有背壓。因此，副廠排氣系統，通常會故意嘗試並最小化背壓，導致油封失去其曾經具有的壓力平衡。在普通汽車上，這通常不是太大的問題，並且密封件可能在最小滲漏的情況下，還能保有在裡面的機油。但是與該渦輪增壓器的第二特性，一起發生時，它就做不到。
第二個問題是渦輪內部的內部壓力。正如渦輪製造商所證實的那樣，這些渦輪增壓器的設計內部壓力為40-60psi。即便使用新引擎，來測量通過渦輪增壓器的實際壓力時，發現它可以升高到70psi。這是因為活塞下方的機油噴射系統，在活塞為下一個衝程上行之前，會將活塞噴上一層乾淨較冷的機油。 一些其他廠牌車輛的製造商，也有類似的問題。
現在，來想像一下，如果，前述的引擎問題和pcv問題，與渦輪內部壓力高，沒有背壓，這些情形一起出現，那麼它就成了一個非常嚴重的事情。
這個問題沒有喜悅的解決方案，因為他們不希望大家開始去搞運動模式的排氣系統，特別是去除觸媒轉換器的排氣系統。基於另一個VW變體(VARIANT)，我設計了一個限油器螺栓。它比1.4TSI上的OEM螺栓，略為小孔。並且我所讀取的壓力記錄，落在40-45psi之間。這樣可以產生健康的內部壓力，從而可以安全地運行decat排氣系統，並且保有健康的引擎。
如果您使用混合動力渦輪增壓器，這更是顯得重要。原因是混合動力渦輪增壓器排氣側的葉輪更大，並且殼體已經擴大，導致更多的流動但是背壓更小。這對性能很好，但對油封不好。出於這個原因，我的混合動力渦輪增壓器也加強了油封。
解決：
定製限油器螺栓（如果運行沒有觸媒的排氣系統）
加強油封（作為混合渦輪動力化過程的一部分）
注意：LOBA270具有正常的油封，並且不適用於沒有觸媒的排氣系統。儘管他們說可以用！
譯者註: 下次文章主題是 正時鍊條。 位於本棟29樓，也可以由下方鏈結，直接進入。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5679848&p=3#29
4.正時鏈條
正時鏈條系統是一個已知的故障點。失效的零件是液壓張力器，它使用油壓來撐緊鏈條。我所知道的情況是:引擎在關閉之前運行正常，然後無法再次啟動。得自英國主要賽車引擎製造商的直接信息，這個問題主要發生在換油之後。
汽車留在保養溝上，讓機油滴到已經連油底殼都乾淨沒殘油時，張力器最終沒機油、變空，鏈條上沒有壓力，如果使用引擎清潔沖洗劑則更糟糕。在啟動引擎後，它需要幾秒鐘才能重新建立內部的油壓，因此在起動過程中，鏈條是鬆弛的，使鍊條有機會跳出而脫鏈。越老舊、越磨損的鍊條，越有可能脫鏈。
這個問題沒有更新資訊或更新零件。(譯者註: 作者發文當時沒有改良零件，後來是有更新的。)
解決：
例行保養，理想情況下每5-10k，使用你能夠買得起的最好機油是0W-40。如果
沒有辦法，使用10W-40。在進行換油時，在安裝機油濾清器前，將濾清器注滿機油。
在換油的洩油階段，不要讓油底殼流到全乾。一旦
油開始用滴的，將油底殼洩油螺栓，重新鎖上並給引擎加入新的機油。
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