volks and k8 wrote:
約莫一年半前(2017.06)
太座
買了vitara 1.6n/a + 6AT(恕刪)
我來做個大師式的無厘頭方式的比較。
愛信6AT 變速箱電腦，不在變速箱內。 油溫再高也燒不到電腦，所以也不用搞SOP， 不用放棄自排功能(畢竟已經付錢買自排功能了)，不用人工排檔累死人。
全程D檔，愛怎麼踩油門就怎麼踩。 不用在乎RPM。 扭力變換器在起步時，還會放大扭力，行星齒輪組，一檔的齒比也比DSG大。 扭力變換器的機械鎖定也會幫我省油。
也有S檔、也有M模式(不像DSG偶爾會出現降檔時，離合器結合的震動)。 用起來，操作方式跟DQ250無異。 隨隨便便也可以上20萬公里。 不用擔心三寶問題。
光是6AT的好處，都已經接近DSG了。
大師， 別打 ZF 8HP AT了，根本是不同級數的產品。 你表面上是貶低8AT，事實上，是用來自抬身價吧!???
LEi wrote:
如果 6 -＞ 2...(恕刪)
找到ZF 8HP 的排檔可能組合圖。 姑且不論強力降檔(例如 8降2 或是 7降1) 是不是實用，或是會不會因為引擎、變速箱保護，而電腦不給降檔。
ZF 8HP降檔的組合很多，很方便，而且換起檔來，這些跨檔換檔組合的換檔，幾乎都是使用一樣多的時間(連跨三檔以上跟相鄰檔位換檔也一樣的時間)。
為什麼? 請看下圖。
圖片左方: 兩組煞車與三組離合器，共5組濕式離合器片組。 只要圖表中的任三組結合，就會形成一個檔位。
每一相鄰檔位的進退檔， 只有一個離合器的位置需要更換。 意思就是，一個分離，同時另一個接上去。 就跟DSG的離合器片一開一合相同。
圖片的右方，所有彩色的線條組合，都是只要一開一合的。 所以，不論跨了幾檔都是立即的一開一合(除非有引擎轉速保護的限制)。
DSG 就不是那一回事了。 只要奇奇換或是偶偶換， 就要先進入當中的檔位，因為是機械以及神主牌的限制。 詳情如下:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5679268&p=1#10
ZF 8HP AT 與DSG 相鄰檔位的換檔速度已經相當接近。 ZF可能慢個200ms以內。 但是 ZF跨檔跳，花的時間還是一樣； DSG 就要奇偶奇、偶奇偶的跳，會花到將近一秒。
這可能就是為什麼 奧斯頓 總裁 宣稱: ZF 8HP 換檔更快。
因為一台車不可能一檔到底， 而總和全部的換檔時間，ZF 8HP 有可能更快。
下面截圖，該網站號稱 ZF 8HP 換檔約200 微秒。 來源網站: http://transmissiong52013.blogspot.com
下面截圖， SSP 386 AUDI 自學手冊，宣稱完成換檔接近 200微秒以內。
rosehui wrote:
找到ZF 8HP ...(恕刪)
200ms 已經相當快了，而且是跳檔
不知道有沒有 DCT 跟幾款新 AT kick down shift time 的測試
不過若用這個資料做參考，二次換檔快的仍然讓 ZF 還有再進步空間 (VAG DSG 換檔邏輯好一點的話，換兩次還不到 30ms，相關數據可能還是需要找些資料進一步求證)
這裡，我要舉一個AT耐操的例子。 人家改成幾乎兩倍性能，還用了11萬公里，沒下課，只是提早去整理了。
大師! 這可是你瞧不起的自排變速箱。 無論里程上、用法上，都相當強。
下圖: 回頭酸人家。
下圖是耐操實例。紅框是兩倍性能的前後數據。 來源: https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=5680269
如果， DSG 也能這麼耐操，或許就沒有大師寫 SOP 的空間了。
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