ken79 wrote:
大大你指的是馬力嗎...(恕刪)
指扭力
扭力的產生來自於燃油點火爆炸推動活塞，帶動曲軸旋轉
扭力(力矩)定義為"力量"乘上"旋轉半徑"
既然引擎曲軸半徑是固定的
那扭力的大小就取決於推動活塞的力
越多的燃油爆炸，才會產生越大的推力
想要讓燃油越多，油門踏板就要踩得越深
所以可得知：想要得到最大扭力，油門要踩到底
AlfaBrera32 wrote:
渦輪引擎最大扭力區間...(恕刪)
剛看了其他網友解說及大大的數據分享，有稍微清楚馬力、扭力及轉數的相對應關係
我因工作因素，天天開車，時常跑高速，也習慣大腳油門(前方無車時)
爬文知道EA888這顆引擎可調整空間很大，但對於變速箱調整搭配等不了解
看了大大的調整有心動到，想請問調整後在低速檔時變速箱是否會有些微頓挫呢?
DontCryFather wrote:
有高原型扭力曲線引擎...(恕刪)
Q: 為什麼要限制?
A: 因為引擎缸體耐壓、變速箱耐扭力、油耗控制...等因素，為保護這些零件所以鎖上限。
感謝大大解說
想請教，在引擎部分可透過電腦鎖定出力，
那在變速箱呢? 在機械結構運作下，是否也能透過電腦鎖定呢?(我目前看的資料沒提到這塊)
我目前的認知好像是沒有，所以愈大扭力輸出需往上換DQ250、DQ381、DQ500變速箱
但如果都不改車的前提下，引擎扭力輸出是25.5kgm , 變速箱扭力上限值也是25.5kgm
這是不是有可能會造成過熱或電磁閥異常等問題嗎?
我找了其他雙離合器資料，AUDI DL變速箱及福特雙離合PowerShift，
再搭配時變速箱扭力上限值，會稍微高於引擎扭力輸出值，
我只是好奇VW為何在設定上引擎扭力輸出與變速箱扭力上限值這麼接近
ken79 wrote:
剛看了其他網友...(恕刪)
你說問引擎電腦軟體修改嗎？我只有改這個而已，沒有任何不順的問題，只是汽油能加98，但並不是每家程式都夠穩定，需要謹慎評估，我有做過分享，內容滿長的
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5552302
ken79 wrote:Q: 為什麼要限制...(恕刪)
變速箱是從動機構，以偵測（扭力，滑差，轉速）為主
控制（離合器油壓，換檔）為輔。
這樣保護是一層一層的。
跟變速箱的扭力上限比較有關的是，離合器的下壓力
所以引擎出力被限制。
（扭力超過耐受，離合器會開始滑動）
有一種改法就是把離合器油壓提昇，然後離合器壓力較大
就可以比較高的扭力耐受值，引擎的出力也可以調高。
油壓提昇了，閥體 油泵當然容易壞
換檔的閥體跟離合器的閥體是不同的，但是油壓是一樣的。
CVT也是有耐受值的，奧迪那顆可以耐40扭力
引擎出力被限制在32，這樣可以改的空間就很大了
不改車的前提下，偶然的高過耐受值
那變速箱電腦會偵測到滑差通知引擎降低出力
而且變速箱標示的耐受值一定比測試結果再低一些
所以不用太過擔心
閥體的壽命還是跟油壓比較有關，沒改油壓的話
那大概跟換檔頻率比較有關係。
奧迪的變速箱跟引擎的出力留的落差較大
只能說 人家比較貴還是有些學問在的
奧迪變速箱普遍比福斯耐一些
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