DSG DQ250 操作方法與 DSG油溫或磨耗的相關性 (第3頁)

Cloudy Shiau

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21樓

2018-04-21 20:48

AlfaBrera32 wrote:
在開始呈現分析數據...(恕刪)

感謝A大
分享這些數據 100分

[DSG 為了設計到換檔過程沒有動力中斷,所以,換檔的半離合過程,離合器仍有不小的扭力,所以摩擦升熱會比傳統的純手排車高,
純手排車換檔時,都會放油門,離合器可以在扭力較小的狀況下接合,所以,磨耗相對少..]
這句話應該算是深植你心中的想法
雖然應該可能也是正確的
但是我想手排車的操作變異相當大
散熱方式也不同
實際數據可能有時不一定和預想相同

A3 N檔D檔的那張溫度變化我有一點好奇
就圖上來看N檔油溫才48度左右
而排入D檔高至64度
但是像golf R其他圖都可見一般溫度都將近70度
所以A3一般理想油溫會維持在50度嗎?
哪不是比golf R低!
但是golf R不是還多個冷排?
雖然從N檔到D檔溫度從48變化至64差了16度
我個人覺得這不一定是常態
因為之前同樣DQ250的溫度變化不差那麼多
油溫也沒那麼低
其實像golf R數據也是不太一樣

有個可能的解釋理由
就是變速箱的學習模式
當一個人駕駛習慣是常大腳油門而喜歡急加速的
電腦可能會預期排入D檔後就會有較大輸出的需求
也就會讓離合器接合較多而使溫度較高

Cloudy Shiau

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22樓

2018-04-21 21:09

AlfaBrera32 wrote:
在開始呈現分析數據...(恕刪)

[C.要大腳油門開車,有沒有比較不傷離合器的方法?]
這個試驗我其實不是很懂目的
像是測試1在D檔狀態下
想要退檔當然是幾乎全油門100%
而觸發強迫降檔kick down
這樣子的情況油門絕對是比M檔變換時開度要大
可以想見會有較高的摩擦
而測試3和4我看不出差異
因為D6和M6如果沒涉及換檔應該幾乎無差
我覺得簡單看來
就是油門開度影響升溫(部分反應摩擦程度)
油門的開度其實就是反應你對加速的需求和電腦對你需求的反應

我覺得DSG不容易簡單從幾次數據就可下結論的地方是
離合器的接合是[電腦控制]的
無論是離合器接合速度或是離合器接合的力量
都可以依當時數據來做調整
比方說油溫仍低時
你從N檔排D檔即使升溫15度
電腦可以選擇不做調整
但是不代表今天你油溫高達80度時
從N檔排D檔溫度就會高到95度

spacewalker

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23樓

2018-04-21 21:35

AlfaBrera32 wrote:
S檔延後升檔,也提...(恕刪)

雖然M模式給予駕駛者，較高自主性，升檔在轉速紅線區內，可以隨心所予升檔，然而在退檔方面卻是一大敗筆，2、3檔的退檔因無法執行退檔補油機制，以致於M模式下3->2，2->1檔人為退檔每每都會產生頓挫感，除非你讓電腦自動幫你退檔，但這樣又失去了切入M模式的意義，而且M模式的退檔轉速比D檔的退檔轉速還低。
當你遇到一個彎道時，入彎時踩煞車，到出彎時踩油門時，電腦因轉速未達退檔轉速，不幫你退檔，這時你會發現怎麼出彎這麼沒力，比D模式還難用。

而D模式，為了達到省油的目地，不斷升至最高檔位，以維持最低轉速，以致於扭力不足，方向盤不斷產生微抖動現象。

這三種模式，以駕駛感受來說S檔最好，動力隨傳隨到，只是耗一點油，順順的開最好。

AlfaBrera32

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樓主

2018-04-21 22:28

Cloudy Shiau wrote:
感謝A大分享這些數...(恕刪)

A3那個油溫是剛發動的溫度, A3 的溫度如下:

Case 3, 4 升6檔時的數據:

Case 3:

Case 4:

AlfaBrera32

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樓主

2018-04-21 22:33

7060_s wrote:
印象坊間有出變速箱...(恕刪)

我真的要改會改 Revo 的,才能跟我的 ECU 搭配, Revo TCU 一,二階的改裝項目如下:

un3354

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26樓

2018-04-21 23:44

好文,mark！

AlfaBrera32 wrote:
在開始呈現分析數據前...(恕刪)

u235689

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27樓

2018-04-21 23:59

請問m模式使用升擋或降檔時，需要放油門嗎？正確方式怎麼做呢？

un3354

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28樓

2018-04-22 0:04

上篇 A大有說，

放開油門M換檔，溫度較低，

全力衝刺時，就不用想太多，

直接升降！

u235689 wrote:
請問m模式使用升擋或降檔時，需要放油門嗎？正確方式怎麼做呢？

(恕刪)

GOLF5TDI

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29樓

2018-04-22 7:02

AlfaBrera32 wrote:
就減少換檔的效果來說,手排最強..

1.每換一次檔 ,多少都有離合器的消耗.但應該少到可以忽視. DSG的離合器都是加強版的, 老大哥PDK的更是超級加強版. AT自排內的離合器就一般了.

不過DSG的好處就是三寶都可單獨更換, 不需如AT自排需換整顆! 所以很適合性能化的駕車模式.

2. 掛S檔時也是可以減少換檔次數, 車友可先了解S檔升檔時的轉速, 只要控制油門讓轉速不超過, 就不會升檔, 緩速跟車時很好用.

3. 採用M檔 ,在1-3檔間檔剎效應較強(1.0T+DQ200就較弱), 如希望降檔時減少檔剎效應, 方法就是降檔前, 讓轉速降低後再降檔. 在緩速跟車及慢速過彎時很好用.

可以觀察一下, 當前方遇紅燈,放油門滑行到停時, 會感覺很平順, 沒有檔剎所形成的頓挫感. 其設計原理就是在轉速降到1000 RPM 附近才降檔, 所以3檔降2檔,2檔降1檔時, 還會有一小段必要的半離合.

jackey chang

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30樓

2018-04-22 7:59

DSG 換三寶要多少錢？？

GOLF5TDI wrote:
1.每換一次檔 ,...(恕刪)