各位所看到的金屬面是和齒輪油接觸的，所以齒輪油若配方不良，是會影響到閥體。
第一張是原來的，內部料號00401065B2，電腦單元為德製
第二張是更新的，內部料號00401065C2，電腦單元為羅馬尼亞製
這0AM搭配在我的1.9TDI老引擎上，是有點脾氣，但是沒亮過燈。離合器片老化抖動是有的，不過我撐到7萬多公里才去善意保固換新，那時車已經過5年了。
後來我換車，還是買VW的車，搭載EA211 1.4TSI +代號0CW的DQ200變速箱，兩者搭配起來比之前好很多，開起來就和一般車一樣，該D檔就D檔，偶爾爬山路（尤其是低速灣）轉速跟不上時，我會排到S檔。
0CW的閥體我還沒機會拍照，但我認為VW有做出許多改良，一般駕駛人不必管什麼半離合器的問題，車都開上路了，塞車也是沒辦法。
poles1 wrote:
比如說 "好像在算樂透中獎機率....", 雖然是事實，但是放在任何廠牌與車型都一樣，那說了有何意義呢? 似乎只感覺到惡意而不是理性的討論
[DSG全程D檔賭人品]是酸友們說的 ,不過也反應了事實 ,因為之前車友DSG故障都發生在不同的時間及里程點,可確實讓人抓不到真相.
今天, 可以很確定的說, 全程D檔會大幅縮短DSG行車電腦的壽命 ,完全來自包括AlfaBrera32大等資深車友們的驗證推敲, 及對DSG運作原理及結構的了解 ,並非是空穴來風 ,純憑猜測.
However, 信不信由人啦! 我自己的車好開 ,有樂趣, 妥善率高就好!
VAG的車系設計上本來就不是大眾化車款, 目標市場就是追求性能及駕馭樂趣的車主, 這群人的忠誠度相對高. VAG今天可以執全球車企的牛耳 ,證實執著於這樣的策略也是不錯的.
GOLF5TDI wrote:
However, 信不信由人啦! 我自己的車好開 ,有樂趣, 妥善率高就好! ...(恕刪)
沒錯! 所以你自己活在自己世界就好,不需要鬼打牆似的到處散布DSG SOP與VAG第一
維修手冊，想深入研究看這邊。目錄在左下方。
DSG（DQ200）实用信息汇总
一个从事DQ200生产制造者对DSG的一点见解
poles1 wrote:
一个从事DQ200生产制造者对DSG的一点见解
這篇講的好 ,來自強國DSG生產線上的技術人員第一手的解說(而不是一些對DSG似懂非懂的汽車達人), 完全符合 DSG SOP 中我們的建議, 及對DSG結構的了解.
尤其是停車時, 踩住剎車 ,要踩緊 ,不然會形成半離合, 這點AlfaBrera32大之前就有測試過.
總之, 我還是建議 ,如果有心想要讓發動機及變速箱健康, 又享受駕馭樂趣, 又在意油耗,那手排模式是正解 .只要記得[轉速]要保持在低轉速區之上.
碰到塞車或小山道上坡, 就S檔, 省心省力, 多吃些油沒關係. 就像文章中說的, 讓變速箱健康更重要. 零件的成本更高, 還要傷神去維修, DSG的三寶:飛輪 離合器 及換檔模組 ,是習習相關的
文中也提及, D檔到底絕對是錯誤的,會造成電腦故障及DSG的壽命縮短, 同時也會造成飛輪 /離合器的大量磨耗.
<如果已經是高手，開車超過80分，大可用自己的方法。
如果是跟我一樣，一介平民，不如就用D檔到底，讓絕世高手來協助你，雖然達不到 100 分，但也比自己亂搞來的強，是吧?>
手排模式沒那麼可怕難學. 平路2000+ RPM以上(上坡要更高些)就可以升檔(看車型), 減速後再加速前 ,瞄一下轉速表 ,決定是否要降檔提升轉速到低轉速區之上. 道理很單純,不需了解手排原理, 變速箱很耐用, 只要轉速保持在低轉速區之上,都不必擔心.
手排模式上手後, 會感覺到DSG的精華及駕馭樂趣, 車主可以真正的藉檔位,油門及檔剎來掌握時速,有[人車一體]的感覺.
poles1 wrote:
把過程中看到比較有參...(恕刪)
我只看了最後製造者那一篇，作者提到的開發，其實我也幾乎是這樣用的，引擎扭力夠大的話更容易做到，像爬阿里山我幾乎是3檔包辦30-100的時速，可以幾乎不換檔來降低離合器磨損。
我還缺製造商相關人員解釋DQ250變速箱，D檔「深」踩煞車時，到底離合器是否有半離合？從 VCDS 的離合器油壓來看，不為0確時有接合的可能性，但也有可能此壓力真的尚無法突破分離離合器的彈簧，所以並沒有接合。
如果是後者，變速箱如何做到這麽精密的壓力控制來把壓力加壓到即將突破彈力的前一刻？有判斷處於微接合的感應器做為壓力控制的參考嗎？ 沒有的話，不會因爲彈力改變而控制不好嗎？
目前DQ250我還無法確認下，我還是會停紅綠燈打N檔，這是最保險的做法，以後換電動車就不用管這麼多了。
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