梨子爹 wrote:
我比較想知道他用甚...(恕刪)
他已經給你答案了~~~這句話 ''願意採納或嗤之以鼻都無所謂''....
無所謂就是:車壞了請找原廠,這SOP是寫給我自己爽得而已,誰叫你要遵守!
梨子爹 wrote:
stuart33 wrote:
劃重點--強國人的中文他看的懂，把強國人的推測當成事實，
完全不去思考可疑與否及內容跟原廠的有多少出入
這真的是重點，中國人民是台灣人民的幾倍?中國網民是台灣網民的幾倍? 那中國不具有意義的網路言論
會是台灣的幾倍? 去看看他們各大網路用車媒體即可知曉。
網路發達的年代找資料很容易但是"辨別"卻是一直存在的不足，
以前我們寫論文的時候資料到哪找? 街上/路上/隨時隨地/要不就央圖，
找文獻，找歷史......但是你找的都是具有其特定意義的材料，因為已被
出版的 不可能是濫調子，但現在???
這次三普當選主流媒體反而沒有幫到忙，似乎幫到忙的是網路的不實言論?!
我就是喜歡 完美的曲線 ~
applenny wrote:
100分 這真的是重點，中國人民是台灣人民的幾倍?
中國網民是台灣網民的幾倍? 那中國不具有意義的網路言論
會是台灣的幾倍? 去看看他們各大網路用車媒體即可知曉。
網路發達的年代找資料很容易但是"辨別"卻是一直存在的不足，
以前我們寫論文的時候資料到哪找? 街上/路上/隨時隨地/要不就央圖，
找文獻，找歷史......但是你找的都是具有其特定意義的材料，因為已被
出版的 不可能是濫調子，但現在???
這次三普當選主流媒體反而沒有幫到忙，似乎幫到忙的是網路的不實言論?!
個人認為福斯沒有出來澄清網路及這份SOP的可能原因
如果要出來澄清，就必須說出事實
但事實內容可能帶有DSG的商業技術機密
要澄清就可能會一併公開
那就乾脆讓強國人去推測，說不定還增加故障率
福斯還可以多收些維修費跟零件費
梨子爹 wrote:
其實上面那張截圖可...(恕刪)
上次的發文之後, 此板沉默許久, 我用自己的車 反覆的試驗所有 網上
對於DSG所認為的 高檔低速, 半離合 狀態的再為確認, 低載重平路,
高載重平路, 低載重爬坡, 高載重爬坡, 滑坡, 高山, 沙地 等等
(不過我還是沒有用電腦去看各個數據的壓力, 只是用 正手排車的
高檔低速與半離合相較於 DSG相同狀態下的感受 更為確立而為自己釋懷而已),
車壞了 那也是我自己的問題, 但絕對不需要有什麼鳥SOP, 但需要去改變些相對
應操作的方式
高檔低速狀態...
油門踩下去 扭力上升慢(但與半離合的動力咬住是不同的) 而且伴隨 啦啦聲...
有人說這很危險 因為他是半離合狀態, 其實這很單純是當時的齒比相較於引擎
的輸出 有差異而已, 要是我 在D檔狀態我就快點油門踩深點 讓他降檔就好,
你開心 改為M 降檔也可以解決這窘境
爬坡時候
因為DSG的升檔很快速, 所以在上坡山路時 會導致速度不到, 就升到高速檔,
而產生扭力不足的狀態, 但這時候絕非是半離合, 爬坡時為一的半離合狀態,
我自己的感受 認為是在 低速檔起步 要動不動的含住油門, 這時候你會發現
當你要踩下油門時 車子原地不動, 這時候就是半離合 而且多半出現在M檔
模式, 是不是跟某SOP論述相反呢?
而我自己爬坡時 因為DSG升檔快, 會因應扭力不足的狀態而改為手動,
這確實是解決扭力不足的方式, 但絕不是怕他半離合, 而是D檔所帶來的
動力不足鳖腳感受, 而且絕不含住油門, 該停就停, 該踩就踩, 電腦的反應
也會更快, 油門踩深的深度跟速度 會牽動M換檔速度的快慢 這跟離合器
的反應也是直接關係
半離合(結構功能 請自行科普)...
半離合也可以比喻為牽制動力出現的一種方式, 只是這樣的方式會讓你的
離合器磨損, DSG的離合器靠的是電腦操作, 而這部份又跟油門的控制有關
(我認為低檔位時的離合器控制會比高檔位時的離合器控制更頻繁)
我所試驗的感受, 會讓離合器異常磨損嚴重的狀況 不外乎 爬坡含油門, 這個
時候當你要再踩深點的油門時, 就會發現 轉速拉高 但是車子的動力卻沒有跟著
轉速一起上來, 而是過了一會兒才往前推(可是沒有啦啦聲), 這就是電腦知道
你在有坡度的路上 所以你油門一踩深 電腦怕熄火所以含住離合器 他來不及接合
所以就會磨那麼一下子
另外一個狀況就是起步立即大油門, 如同上述狀態相同, 只是因為你是在平地
沒有阻力, 所以狀況不若有坡度的時候來的明顯
有開過手排車的都知道, 會有什麼樣的狀態你必須半踩離合器? 當你明白這道理
我想你的DSG絕對不會那樣快的需要換離合器的, 電腦控制說真的 很精準 不是
對就是錯, 但是人腦控制不是這樣, 也因為如此 所以你會有正確的判斷, 到也
不是說DSG電腦不會判斷, 可能還寫的不夠完善, 重點是 要完善 那可能車上
車外會多出更多匯流情報的感測器, 如此就失去VW國民車的成本考量了
這沒有什麼民間SOP, 只有因應這顆變速箱反應的措施, 而這措施來自於什麼?
來自於 你本身就要對這機件負責, 因為這是你的產物, 需要對他付起操作責任,
因應這具變速箱的特殊狀態, 來改變你的某些狀況的操作模式 如此而已
(我覺得 考照制度還是要只有單一手排駕照, 並且在機械常識這塊應該要加強,
當你有這些常識做輔助, 還需要看不知什麼樣的人寫的鳥SOP嗎?
自己去驗證 而不是聽信網路上的狗屁SOP
我就是喜歡 完美的曲線 ~
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