penny216 wrote:他怎麼測都是過關的,不用降馬力也不用改裝。 怎麼測都過關幹嘛裝作弊程式?不用降碼例也不用改裝?目前不少報導都認為VW很可能得改程式讓EGR更常啟用(EGR影響馬力), 最糟可能要改裝新引擎你說不用就不用?
8859K wrote:我想Penny的意思是法規是規定實驗室測試, 而實際路測則不是法定需要的, 兩者條件不一樣自然會有偏差.就好像我們沒有人可以達到能源局測出來的油耗一樣 (當然, 差太多在美國可是會被告的). 重點是, VW的平台測試的數據都是利用作弊程式美化過的既然如此, 憑甚麼說只有路測才有問題?
我認為很多人的焦點放在做假這件事情上,這件事情本身沒什麼好爭論的。但把想討論別的問題的人都說護航就沒必要了。有更多有趣的事情值得討論,譬如說這個軟體實際上如何運作,沒有這個軟體排放的污染到底是多少? 譬如樓主報告寫是5倍,那假設真的是5倍,技術上要降下來符合法規可以怎麼做?那現在不符合美國/加州法規,那是否也不符合歐盟法規? 好像沒有看到歐盟的測試報告。這個問題有很多專業技術,需要懂技術的網友多貢獻點知識或消息。我不認為純粹看新聞可以得到答案。
daslebewohl wrote:我認為很多人的焦點放在做假這件事情上,這件事情本身沒什麼好爭論的。但把想討論別的問題的人都說護航就沒必要了。 我說他護航是因為他說 VW的車只有在路測有問題, 平台測試一定能過沒發生的事情為啥可以講的跟真的一樣?
daslebewohl wrote:有更多有趣的事情值得討論,譬如說這個軟體實際上如何運作,沒有這個軟體排放的污染到底是多少? 譬如樓主報告寫是5倍,那假設真的是5倍,技術上要降下來符合法規可以怎麼做? ...(恕刪) 我想要過關應該是可能的, 只是可能會用一些性能來換吧?就像 DSG 一樣, 更新程式後感覺就被封印一樣
能讓大家了解事情的真相/細節的討論是好事, 像islun888提供的資料, 就解釋了廢氣在不同的行車狀況是不一樣的, 平均是5+, 最高是~40. 有的媒體直接採用最大直, 有的就把區間標示出來.至於VW這樣的行為是否有錯, 還存在討論的空間. 福斯只要有一絲機會可以詭辯, 福斯的律師團一定不會放棄這機會, 福斯一定會死命的捍衛公司 & 國家的名譽. 在還沒打官司之前就先認了... 要是有人認為福斯有機會反黑漂白的, 投書到VW吧... 大好的錢程等著你.
黑心就是黑心。 詐騙就是詐騙。理性? 福斯,就不用提列一大筆遮羞費。理性? 去對,美國、德國司法單位去說。黑心企業 , 就是要讓它倒 。黑心商品 , 就是要抵制它 。 VAG集團品牌 Volkswagen、Audi、Skoda、Porsche、Bentley、Lamborghini、Bugatti、Seat 。商用車品牌:Volkswagen Commercial Vehicles、MAN、Scania 。摩托車品牌:Ducati 。