porsches911 wrote:
大大你回覆的真是專業...(恕刪)
阿媽電玩
那我來一個阿媽煞車好了,順便再推推我的文~~~顆顆~~~
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=3585339&r=9&last=48007360
建議去翻一下汽車原理，
改變高低速時進氣效率的關鍵在於進氣歧管的長度及管徑大小變化來改善吸氣的頻率共振變化，
這與空氣力學及流體力學有關，
進氣道則是要保持越通暢進氣效率越好，彎角越多的地方越會累積壓力造成亂流現象，
樓主這個用閥門來控制吸氣管徑開度⋯
我覺的是脫褲子放屁，這東西就跟節流閥是一樣的東西，多此一舉，
在節流閥前在裝一個節流閥的意義在哪？我是不太了解發明者在想啥
只針對東西認真探討，非針對樓主，
財去人安樂，不要太難過⋯
去看看本田的可變進氣系統是怎樣運做的你會了解我在說什麼，
YouTube 應該找的到影片
我舉個例子，你把你的肺當做引擎，你的口腔當做集氣盒，
當你用走路時跟跑步很喘時，
拿很長的水管跟一根很短的吸管含在口裡呼吸，
在走路跟跑步時該用哪個工具才能暢快呼吸你可以自己思考看看，
我不教原理，點到這裡就好，
懂的人自然就就懂了。
練笑話是一種藝術 wrote:
為何要用可變進氣系統...(恕刪)
1. 可變進氣歧管 這是所有技術中最低的，但各大車廠還是有些巧妙不同。前面我們提到，在高轉速時，進氣歧管要又短又粗，這樣進氣阻力才低、流速才快，而低轉速時，進氣歧管要又細又長，這樣才能降低流速，避免進排氣回灌。所以就是多一組管子，一組長的、一組短的，然後在低速時關閉短的管子就行了，關閉的方法同節氣門。
不過各車廠細心程度不同，有的車廠只開關短管，這樣在高轉速時，長短管會有干擾的問題，有的車廠就有關閉長管的機制，這樣短管的共振效果就更好，還有的車廠不是用長短管，而是採用直進或渦流進的手法，在高轉速時，進氣歧管是直線化的，但在低速時，採歧管入口側邊進氣的手法，使歧管內渦流劇烈，一方面進氣流速還是很快，但歧管內壓力升高，抑制住了進排氣逆流的現象。
目前很多新車都"可變進氣歧管"了
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