Waterstone wrote:
大大說的真是清楚兩個...(恕刪)
抱歉這文我只是轉貼, 網路上很多中文描述都和這文差不多. 但這文時間有幾年了, 所以新車是否有變化, 需要各位自己去查看看自己變速箱型號就可以知道了.
至於大大提問T5或那台Touareg變速箱型號, 如果根據文裡描述應該是自排變速箱吧...因為我也沒去研究這兩台車, 所有有錯請不要砲我.=> 至少我現在看到台灣有賣的AUDI車還沒看到8速 S-tronic
樓上大大說的為何要用DSG, 其實注意看現在市售有點性能的車子, 大都用雙離合器, 只是這發展還有待進步, 簡單這麼說: 每家車廠我相信都有對應不同引擎的變速箱, 即使同集團不同品牌也一樣. 我再把比較完整這文PO給大家分享一下.
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目前奧迪的車系
前傳的都是使用MU變速箱(A3先不討論)
A4/A5車系 可以模擬八速(A4 1.8T A4 2.0T A5 SB 2.0T)
A6車系 可以模擬七速(A6 2.0T A6 2.8)
A8車系 可以模擬七速(A8 3.2)
四傳的車款(QUATTRO)
A4/A5/Q5都是使用七速S TRONIC(唯一例外A4 3.2目前還是使用TIP變速箱)
新型7前速DSG－DL501
S4 使用七速S TRONIC
新型7前速DSG－DL501
S5 COUPE TIPTRONIC
A6以上車系四輪傳動車款都還是使用TIPTRONIC變速箱(A6 2.8Q 3.0TQ S6 RS6等等)
至於為何A3不列入討論
因為全奧迪車系只有A3是跟福斯共用底盤零件
所以A3是用GOLF的系統(橫置引擎)
全部都是配置DSG變速箱(有六速跟七速之分)
要十分小心！！
只是在奧迪一定要稱做S TRONIC罷了(所以A3/S3的S TRONIC等於福斯DSG)
(S TRONIC本來只稱搭載在縱置引擎四輪傳動車款上的雙離合器變速箱)
目前奧迪的車系
VW DSG 7速 是乾式雙離合器 承受扭力值較小 25kg
6速 是濕式雙離合器 承受扭力值較小 38kg
AUDI S-tronic 7速 溼式雙離合器變速箱 最大扭力值 56kg 遠高於VW的所有DSG
Stronic 6速=VW DSG6速
Multitronic 8速 是CVT 跟 上面完全不同
Tiptronic 8速 大概只有A8等級才在用 據說美國的A4也配這顆 可能美國的A4都是3.2起跳...
ZF已完成了此八速自排變速箱的研發工程，採用的除了有BMW外，AUDI為了保持戰力，也將同時運用此八速變速系統，運用的車型將較BMW更廣，包含有下世代A8、Q7與研發當中的A7四門Coupe車型等。
BMW與AUDI會有此升級動作，當然是因為對手M-BENZ已藉由7G-Tronic的幫助，進入了七速世界，而LEXUS更在LS460上搭載了由AISIN AW所研發的TL系列的八速自排變速系統，藉由更多的齒輪搭配，展現兼顧動力曲線與經濟油耗的優勢。
總結報告
目前乾式DSG油耗表現僅與純手排系統相差2％，實際駕馭又不需要考慮駕駛人對手排操作的純熟度，因此節能性其實已經可以和純手排視為同級！雖然有扭力承受限制，但足以應付節能型小排氣量引擎，且製造與維修成本皆低，因此Ford也將推出自家乾式離合器六速Powershift，並應用在B級距掀背小車上，承受扭矩同樣為25.9kgm。
至於濕式雙離合器自手排的未來展望，短時間受限於生產規模與結構的複雜度，價格要平民化依然有段距離，維修上也比較麻煩，因此只能期待耐用度上的精進，如有「金剛不死之身」加持，以此便利性與節能性來看絕對值得投資。
請大扭力車款使用手排與自排！！跟大卡車一樣
