關於DSG!!今天請教了專員!還是有些疑問請幫解答!!!

ariete wrote:
照常理來說，濕式的目的就是要利用變速箱油順便去做冷卻
如果還不足的話，濕式還可以裝變速箱油冷卻器
但是目前看到有出問題的都是濕式為主，乾式反而沒問題
代表環境溫度不是太大問題
反而應該是承受扭力不足，導致過度滑差造成的油溫上升
才是目前濕式DSG故障的主因

或許很多人覺得奇怪，那這樣沒改晶片的應該不會有問題才對
畢竟扭力小於原廠公布的值
但是我們都忽略了渦輪增壓器就算有卸壓閥
換檔、收油瞬間或是大腳油門瞬間增壓上去時都會有卸壓閥來不及作動的Over Shoot現象
這個瞬間的引擎扭力會不會超過原廠預設的值就沒有人知道了

youbeya wrote:
濕式本身就有喔~~變...(恕刪)

alexlin215 wrote:
你有碰過嘛？？你有吃...(恕刪)

hsu meng-chun wrote:
我只是幫版主找you...(恕刪)

gladiator wrote:
在歐美國家也不OK....(恕刪)

陳火禿 wrote:
沒記錯的話，傳統自排變速箱離合器並非用來令片傳動，而是利用液壓油當傳動媒介，所以傳統自動變速箱在低速時較耗油，(記得課本上的簡單原理是兩台電扇對立，一台插電轉動，另一台不插電，轉動的風扇會藉由空氣(流體)當媒介，帶動另一台風扇葉片轉動)自動變速箱離合器只是將插電風扇變為引擎輸出，而空氣(流體)變為液壓油，而帶動從動端的變速箱，所以在低速時傳動效率較差，所以也較耗油，自動變速箱齒輪系設計一般是用行星齒輪系設計，手排變速箱傳動是直接由來令片接合傳動，所以較無動力損失問題，但高速兩者效率就差距較少，所以說DSG應該歸類為手排變速箱，與傳統自排變速箱設計應該不同，所以濕式DSG與自動變速箱傳動設計完全是兩碼事，就如板上有人提到，一般都是壞閥體(所謂的控制單元)變速齒輪箱應該是很難壞掉的(若有看過手排變速箱結構就應該清楚)，當然控制單元故障率偏高福斯是該努力解決的。(發文若有不正確請各位前輩包含指正)

ariete wrote:
反而應該是承受扭力不足，導致過度滑差造成的油溫上升
才是目前濕式DSG故障的主因

gladiator wrote:
如果承受扭力不足，這...(恕刪)

gladiator wrote:
如果承受扭力不足，這...(恕刪)