izasmn wrote:
小弟的1.4TSI最近在換二檔加速的時候偶爾會短暫且連續的抖動，
像是齒輪沒接好那種感覺，時有時無。
恕刪)
我的六代1.4tsi也會這樣
打算過年前進廠診斷一下
我有時還蠻享受這種操作不當造成的頓挫感，
因為這代表引擎的力量完完全全的傳送至變速箱沒有損失，
DSG會頓很大力也是離合器釋放時機沒抓好造成，
只不過電腦的換檔邏輯模式就那麼幾招，
如果遇到變速箱零件磨損時，電腦是沒辦法知道的，
還是用那幾招去換檔，自然造成頓挫。
手排變速箱零件磨損發生頓挫，駕駛者下一次自已會修正檔位、
離合器釋放時間，以微調方式去減少頓挫。
而DSG就沒這麼聰明了，除非它有頓挫感檢知sensor，
要徹底解決頓挫感，就必需把所有可能造成磨損的零件更新(這些零件可能還堪用)，
保持最佳出廠狀態。
這跟抓異音一樣，對原廠技師是很大的挑戰，
難怪都叫你直接換一顆新的比較快
gravady wrote:
1.從高速放開油門速度降下時,降到1or2擋會盾一下
2.低速檔踩油門時,又會盾一下...(恕刪)
1.齒比落差
2.因為不是純手排，你不知道離合器接和的時間點
柴油引擎感覺又會更明顯，因為扭力比較大，引擎油門反應比較慢，引擎剎車更明顯
DSG說穿了就是根基於手排的原理
只是加上了很多的感測器，用程式的邏輯去幫你換檔和控制離合器
但是程式畢竟就是程式，車子看不到前面的路況
只能靠油門，剎車等等電子訊號去揣測
仔細體會，你就會發現變速箱運作的情況，你會知道離合器跳開和接合的動作
手排變速箱要耐用，本來開車習慣就要很好
常常彈離合器，起步大腳油門，高速重煞車
即使純手排，在這樣的開車習慣下，離合器和飛輪一樣撐不久
輸出大一點的車，變速箱差的話，還有人開到齒輪崩齒的
DSG離合器接合的動作和油門煞車踩踏的速度似乎有點關係
腳慢慢的放開煞車後，會感覺到離合器接合上來
然後電腦自己補油模擬自排的蠕行，這時候踩下油門，多半很順
應該也是程式裡面最基本也被認為是最正常的操作
放慢速度的時候一樣，如果輕踩剎車，慢慢滑行減速，到快要靜止前會感覺離合器跳開
柴油引擎在這個動作感受會比較明顯，會感覺原本拖住的力量跳脫了，然後靠煞車停住
其他複雜的路況，和比較激烈的操作，DSG就沒辦法面面俱到
像是高速公路要塞不塞的
起步->變速箱1 2 3檔一路跳上去，然後突然前面又緊急煞車，跟著踩了煞車後，前面又加速了
就很容易感覺DSG反應很差
因為跳到3檔，油門還踩著，變速箱另外一軸預先和4檔接合準備
可是踩了煞車，變速箱就得考慮是否有繼續退檔的可能，要不要把另外一軸的齒輪排到2檔
排過去了，剛好你又踩了油門，變速箱又要趕快準備升檔
油門動作快一點，離合器趕著接合，電腦油補得不夠，轉速有落差，頓挫感就出現了
比起全靠液壓油驅動的自排變速箱，這種結構舒適性當然比較差
因為沒有太多緩衝，相對上動力損耗也小，有利有弊
內文搜尋
從 APP 打開
X