bullae wrote:
只能說網路評價100...(恕刪)
有時只是監測DSG溫度的SENSOR出問題...但是因為台灣的技師不用心...換SENSOR不如
換變速箱好處裡...所以就是凹車主換變速箱...反正又沒多少車主知道原理...因為技師自己也
不知道...
變速箱內部需要高密度的濾油芯組裝過程也必須在無塵室進行,無法使用現行的一般變速箱生產線
當然日後維修也必須送回原廠在無塵室內進行拆解,背後帶來的當然是高製造成本與高維修費用
DSG的關鍵結構"同軸式雙離合器"為VW與變速箱大廠Borg-Warner合作研發的專利
雖然ZF.Getrag皆有生產雙離合器自手排變速箱供Ford.BMW.Nissan.Porsche等車廠使用
但是關鍵零組件依然源自Borg-Warner手中,其他變速箱大廠並非無製造能力,而是受到專利權限制
因此只有VW集團能將雙離合器變速箱普及化,其他車廠僅能少量採購應用在高級車款上
一般手排變速箱的離合器使用壽命大概10萬ｋｍ出頭,但是更換費用一般都介於10K~20K之間
六速DSG動力接合設計為濕式多片離合器,起步時與傳統手排變速箱一樣,離合器屬於半接合狀態,會有磨擦耗損
雖然原廠強調DSG的結構有別於一般手排的單片乾式離合器
但是略懂重型機車引擎的人都知道,打檔車幾乎都是濕式多片離合器,使用時依然會產生磨損,同樣會有需要更換的一天,加上DSG變速箱離合器結構完全包覆在本體內,照正統的維修方式,代價絕對會有六位數以上
DSG之後有推出改良版本---單片乾式離合器7速系統,罩門是承受扭力較小,搭配在扭力輸出25kgm以下的小排氣量引擎,離合器結構獨立於變速箱本體外,更換容易,不需在無塵室內進行,可降低維修成本
從造車工藝的角度來看,DSG確實有完全取代自排和純手排的本事,結構複雜並非難以克服的問題,只要生產規模夠大,成本就能壓低
事實上專利權問題才是雙離合器變速箱普及化的最大障礙
試想...要不是Borg-Warner獨家壟斷,搞不好ZF和Getrag等大廠早已研發出更耐用的雙離合器變速箱,起碼可促成市場的良性競爭,不然有誰會喜歡用品質不耐用的東西?
事實證明...即使是被迫要向Borg-Warner購買關鍵零組件,Getrag和ZF依然能將雙離合器變速箱做得很出色
而且還各自幫Benz和BMW發展出先進的7速和8速手自排系統,這種以自排為本體的架構最快換檔速度可達0.1秒,雖不及DSG的0.02秒,但已經比純手排的0.3秒還要快...一般人根本難以察覺如此微渺的差距(0.02~0.1~0.3sec),重點是妥善率絕對比DSG變速箱好很多
M Schumi
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