你那飛遜了 wrote:
福斯dsg設計明明有...(恕刪)
B7的TDI扭力也上修，提升到35.7kgm，這好像濕式離合器的臨界值也不遠了。
B6的TDI扭力大約是在32.X左右，改個晶片似乎對DSG負擔就不小了。
那這台B7如果DSG沒做過修正豈不是一出場就超頻過了，而且比B6改完ABT還高...
這樣的話還真的有得瞧了，可以更容易看出究竟是所謂的正常『磨耗』還是設計蝦疵了。
結果還是一樣，就是之前f大說的文字遊戲。
DSG和飛輪是分開的，所以只有兩年保固，只能幫忙盡力爭取善意保固。
如果沒意外的話我猜應該還是得自付七成。
原廠還是說飛輪屬於消耗品，所以這現象是正常的。
看看板上的狀況，看來不少人從六萬公里就開始感受到問題了。
我們家的車則是七萬多開始感覺到有抖動的狀況，還有運氣差的更早發生。
原來飛輪這東西開不了多少公里就會有間隙過大的問題了，比正時皮帶的壽命還要短。
看來還真的是XX品質，以卵擊石。
所以原廠難道是想告訴我們...
要買福斯車子的人得注意，凡是DSG都有可能會發生飛輪的問題。
大概十萬公里內就會有跡象了，屆時要先準備好三萬塊左右來換東西。
而且車子還得停在保養廠三天。
貴的零件可以爽爽賣，這樣靠維修可以賺不少。
但是原廠所謂的『正常磨損』為何還會有善意保固呢??
這點很耐人尋味，其實簡單來講就是他們自己也知道這存在的問題。
但又想賺一筆，所以看似很夠意思的幫你出一點錢。
說真的，還真的蠻想把這些DSG相關的問題PO到PTT的八卦板上。
那邊的瀏覽人潮比起01多了不少，而且記者也很愛去那邊抄新聞。
運氣好的話一次就能讓太古和VW紅了。
現在看來也只能接受善意保固了，雖然車子開起來是OK。
但那種抖動還是讓人不太舒服，好歹這也是台超過百萬的車。
再繼續爭取下去看來也只是浪費更多時間，讓自己感覺更差而已。
如果這件事情在美國發生，我想太古可能早就完蛋了。
美國人很懂得爭取利益，台灣人這方面確實不夠強。
所以才導致不少公司企業都可以把客戶權益看的很輕。
目前VW在台灣的情況就是這樣，讓客戶感到蠻無奈的。
以前會很推薦周圍的人買VW的車，但現在會奉勸有意要買的人請三思了。
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