對於任何車友的[心得]分享, 基本上在採信前, 個人還是會做一些驗證的動作, 無論是來自理論或實際的測試.
我要說的是, 就是因為VW是平價高級車系, 車友在享受高級車的駕駛樂趣之餘, 還是希望少換零件,將保養費用降到最低, 享受真正的CP值. 所以傑出的車友們就會在用車及顧車上提有很多超棒的想法及做法!
總之 ,做為VW的車友是幸福的!
回到樓主的問題,01上有很多相關的用車及顧車資訊.
之前的日系國產車是採用很初級的科技, 是可以不需懂車,只要定時保養, 全程D檔行車. 但就是代步 ,與性能及駕駛樂趣完全沾不上邊.
VAG的車系 ,有運用到許多新科技, 可以讓車主充份享受駕駛樂趣, 但[新科技的使用及保養還是要學習的].
GOLF5TDI wrote:
DSG SOP 5...(恕刪)
有你這種豬隊友+所謂傑出的車友在這裡......
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GOLF5TDI wrote:(2018新名詞 平價高級車)
我要說的是, 就是因為VW是平價高級車系,
GOLF5TDI wrote:(開車還要搞創意!!)
傑出的車友們就會在用車及顧車上提有很多超棒的想法及做法!
GOLF5TDI wrote:(所以你還活在之前，20年前吧!還在4速變速箱的時代喔!!還有和性能沾不上邊的是你那台GOLF，0-100 10秒都跑不進)
之前的日系國產車是採用很初級的科技, 是可以只要定時保養, 全程D檔行車. 但就是代步 ,與性能及駕駛樂趣完全沾不上邊.
GOLF5TDI wrote:
VAG的車系 ,有運用到許多新科技, 可以讓車主充份享受駕駛樂趣, 但新科技的使用及保養還是要學習的.
是那些新科技，可否說明一下？整天自己在幻想!!
最近在看一些DSG的相關文章,發現到處都有你的足跡,想不看都難
GOLF5TDI wrote:
DSG SOP 5...(恕刪)
是不是我打了 X 字!!被管理員刪文了...
我真的沒有罵到人....
我只是覺得 這張圖很適合 GOLF5TDI .....
因為他的DSG SOP 沒有根據，也不了解 變速箱電腦控製程式是怎寫的，就在亂下指導棋
S.O.P (standard operating procedure 標準作業程式)
這種東西應是VAG官方所公佈的才對
GOLF5TDI 你評什麼說你的文章叫S.O.P
奔雨騎行 wrote:
吵的那些我不予置評，不過針對退檔有頓挫感，
我有改善的方式，踩一下剎車後同時退檔，
會有效改善，
另外，進檔我是習慣鬆油門後進檔，再踩油門加速，
以上方式【不能完全】消除頓挫，只是【改善】，
有更好方式歡迎分享^^
...(恕刪)
這是符合機械原理的。 手排車，升檔引擎要降速；降檔引擎要提速。 這些都是為了降低離合器兩邊(引擎動力側、車速回傳側)的轉速差。 所以， 降檔踩一點煞車，對於減少兩邊的轉速差，也是有正面幫助。
只不過，如果那一腳煞車，如果沒有真正減速的需求時，就是燃料、煞車皮......等的不必要消耗。
問題可能出在M模式的換檔邏輯。 它的邏輯猜想是: 絕對尊重並滿足駕駛人意願。
所以， 滑行時，很慢降檔，非得要到那個檔位無法維持，可能熄火，才會幫你降一檔(儘量幫你留在你要的檔位)(這時是電腦執行的，感覺無頓挫)。
相信換檔也是會變得比較快速(因為無法判斷駕駛人急不急，所以快速換檔)，而比較忽略換檔、離合器接合的舒適性。
在這情況下，想要得到自動換檔那般的舒適性，或是減少消耗， 在M模式之下，我認為比較不可能。
rosehui wrote:
這是符合機械原理的。 手排車，升檔引擎要降速；降檔引擎要提速。 這些都是為了降低離合器兩邊(引擎動力側、車速回傳側)的轉速差。 所以， 降檔踩一點煞車，對於減少兩邊的轉速差，也是有正面幫助。
只不過，如果那一腳煞車，如果沒有真正減速的需求時，就是燃料、煞車皮......等的不必要消耗。
一般我都是遇到必須剎車的情形，才會踩剎車啦，所以很自然就養成剎車同時降檔，準備要再起步
rosehui wrote:
問題可能出在M模式的換檔邏輯。 它的邏輯猜想是: 絕對尊重並滿足駕駛人意願。
所以， 滑行時，很慢降檔，非得要到那個檔位無法維持，可能熄火，才會幫你降一檔(儘量幫你留在你要的檔位)(這時是電腦執行的，感覺無頓挫)。
相信換檔也是會變得比較快速(因為無法判斷駕駛人急不急，所以快速換檔)，而比較忽略換檔、離合器接合的舒適性。
在這情況下，想要得到自動換檔那般的舒適性，或是減少消耗， 在M模式之下，我認為比較不可能。
是說，M模式之下，我也會有些習慣，
比方看到前方紅燈，放油門滑行時，會自行慢慢降檔使用引擎剎車，這時候降檔是沒有頓挫感的，
唯一有比較大的困擾，是在於塞車時，已經右腳控制到快抽筋了，在1到3檔間來回升檔、降檔，
免不了還是會有遇到頓挫感的情形，這就必須要承認確實不太舒適了
奔雨騎行 wrote:
一般我都是遇到必須...(恕刪)
現在有ACC/AEB,你很難判斷電腦甚麼時候半離合,甚麼時候換檔?
我目前都是交給電腦處理,設計ACC遲早要跨入到全自動駕駛.這時候甚麼換檔都不必了
電腦比起你手動換檔,頓挫小多了.唯一的缺點是時速10以下,偶爾會用D2進行.其他都看不到
甚麼該改進的地方,我現在開的這具DQ500變速箱.電腦可聰明得很
加上現在配有換檔撥片,要加速可以用手動或撥片進行升檔.要踩油門升檔或是退油門升檔
都隨便你.反正時速太低電腦會強制降檔.我是降檔就交給電腦處理。
當然如果怕會過熱,可以等紅燈時排入空檔.時速低於10就手動換一檔.超過後就換回D檔
或是長按撥片切回D檔處理.其他時候D檔稱王.
偶而老婆開車,就是D檔配AUTO HOLD這樣就夠了.老婆不是天天開我車的人.
即使是,最多就是紅燈有30秒以上請她切N檔。其他照舊
真的會壞就是耐用度太爛了. 51kgf的耐用度如果還會壞.我想下一部車
不會叫任何人買浮屍了.
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