sagatgod wrote:
最近因為需求把電車賣...(恕刪)
引擎車須加速時,拉高引擎加速對引擎的磨耗比較少:
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&si=nXmXt4gSbBG0pMYO&v=AQ_Gt0yPlO0&feature=youtu.be
上圖可以看到高引擎磨耗發生在高缸壓,在相同瑪莉的輸出下,有兩種選項:
1. 低轉速+高扭力
2. 高轉速+低扭力
2 的狀況引擎磨耗比較少,而且在高油門開度下,低轉速引擎爆震機率高,對引擎也不好,
早年的汽車車主手冊會要求車主,當引擎轉速未超過 2/3 以上時,不要使用全油門
因此 Golf R 需要動態靈活一點又不希望用 S mode, 最理想就是引擎轉速保持不低於 2000 rpm, 平常就是大約 3000 rpm 再升檔,這樣轉速通常不會低於 2000 rpm 需要加速就是直接採深油門直到接近斷油再升檔
有部分車友是直接改 TCU設定成Ｄ檔下就是3000rpm 才升檔,而我是機油溫度未達 80度會用D檔,超過 80度就手排模式來控制檔位
在這種引擎轉速下比較不會有原廠設定的引擎重拖,與火星塞因溫度過低而導致積碳過多的問題(積碳我以前有在 M01 分享過文章)
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而這部車如果是7代 8.5代,可以淘寶買到非常多的 OEM廠高品質低價零件,DIY 或是找外廠代工,養車非常便宜...
我從 2017 年買到現在,原廠維修保養總花費沒超過 5000元,就是去年10月跟機車小擦撞 保險維修了 28萬花費比較高
而這具引擎我改一階也用7年了,都沒問題...說真的不改很可惜,但我比較特殊是我僅有回廠保養過一次,保留2年的原廠保固而已,所以可以提早改車.
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而淘寶零件便宜的例子,去年我遇到高速公路偶發的冷氣不冷,所以我直接買新的壓縮機,冷排,膨脹閥換掉,全部都 OEM廠做的,總材料費 6500元左右,然後 DIY更換的, 用到現在也沒什麼問題, 2005 年 GTI 那個時代我聽到光煥壓縮機原廠就是 5~7萬,外廠也要 2萬左右
使用心得分享文，感恩分享
sagatgod wrote:
最近因為需求把電車賣了，入手Golf Variant R，寫寫新車和舊車比較上的一些心得
前一台電車是2019的老Model 3 LR，家裡有裝充電樁，家充和外面慢充快充約9：1，不過
在19~21年間，台中的公共停車場和各縣市飯店旅館有些有免費的充電樁可用
我也確實有蹭過幾次電，所以對朋友都自稱蹭電仔，畢竟一日蹭過電，終身蹭電仔
回到主題，因為二寶出生，原本的model 3空間不敷使用，去年11月賣車後就積極尋找新
車
因為偶爾跑跑山，我的擇車條件是不要SUV、操駕和動力達一定水準、有AWD最好、行李箱
空間夠大而且能直接立著放幼童腳踏車，預算250萬內
所以四門轎車基本上出局，主要尋找旅行車wagon
我還是蠻喜歡電車的，特別是家裡有裝充電樁的狀況，不好好利用感覺挺可惜
無奈電動Wagon目前就兩款：i5 Touring和Taycan CT，兩台都遠超預算
Model S爆預算還是有去看一下，想說Fastback設計也許可以滿足需求，不過實際帶腳踏
車去擺，尾門關不起來
油車Wagon部分，篩選了一下動力和空間
在這預算區間大概就是Focus ST Wagon、WRX wagon、Octavia Combi RS、Superb Combi
Sportplus 4X4、V60 T8和Golf Variant R
A4 Avant和CLA Shooting Brake都只能買到入門動力
Focus ST Wagon和Octavia Combi RS是前驅，Superb Combi要大改了沒車
WRX wagon 後座椅背可以調角度，老婆說坐起來很舒服，也有很不錯的底盤和電子避震
可惜啊CVT變速箱，可惜了
V60 T8 PHEV其實蠻適合的，尤其我家又有充電樁，不過尾箱空間比我想像中稍微小了點
，而且山路操駕感相對笨重，沒那麼靈活，畢竟車子也到兩噸
1月時業代通知Golf Variant R(下簡稱Golf VR)因為要小改了所以出清2024款領牌車，大
滿配而且折扣打到骨折實在太香了
試駕以後覺得相當滿意，就直接入手了
以下跟舊車Model 3比較的個人心得，煥新3 LR有陪朋友去試駕，不過因為不會買所以只
有乘坐體驗
車體：外觀見仁見智的東西，不過我挺喜歡Golf VR從背後這角度的外型，車頭的話新3比
較霸氣。
Golf VR側面看起來有點長，但其實車長比3短，車寬也比較窄，市區停車不錯
座椅和空間：Golf VR配Nappa真皮跑車椅+通風加熱功能，包覆性很不錯，椅墊泡綿乘坐
感這方面勝過新3舊3，也許P版那張椅子能一較高下
後排空間的話，腿部空間差不多，舊3稍微好一點點，橫向寬度舊3勝，全平果嶺舊3勝，
椅子Golf VR沒板凳感勝
視野：3沒儀表板視野勝，Golf VR也還不錯而且有HUD，不過A柱三角窗小到幾乎沒有，差
在這裡。隔熱紙貼3M極透MA70當70%乖寶寶，側邊MA20，極透現在貴鬆鬆但真的通透度很
好
兩者都有全景天窗，3的天窗比較大開闊感較佳，Golf VR則是可以打開而且附電動遮陽簾
，各有特色，我個人是喜歡有遮陽
車機：特斯拉強項，舊3屌打，Golf VR新車車機流暢度就不是很好，剛交車還當機過1次
，難以想像之後夏天會怎樣。我還要特別抱怨Golf VR的倒車顯影，螢幕小也就算了畫面
還會變形，有夠難用
然後Golf VR包含方向盤按鍵都變成電容觸控的，那個回饋感有點微妙，買之前看很多車
評說方向盤的R鍵和加熱激烈操駕下很容易誤觸，我當時還想真的這麼容易嗎? 實際使用
下，嗯...的確很容易，無意間開一開方向盤就變熱了，原廠真貼心。難怪小改款要改掉
，國外罵翻
音響：滿配Golf VR有HK音響，3的音響也很不錯，我木耳，個人覺得不相上下
燈具：滿配Golf VR和新3一樣有矩陣式頭燈，我的舊3是老款的所以沒辦法OTA更新，輸
迴轉半徑：Golf VR少0.2m略好一點，但比起280 eTSI版多了0.5m，雙向2車道迴轉往往都
還是要兩次
底盤懸吊：Golf VR有DCC主動控制底盤，輾過坑洞就是很歐系車的Q韌感，震動彈個1~2次
就吸收掉，而且加上有15段可調電子避震，要舒適能軟、要胚也能硬，沒試過煥新3 P的
電子懸吊，LR少了這配備相較吃虧了些，高速時感覺還是Golf VR比較沉穩一點，3比較活
潑
隔音：Golf VR引擎聲隔絕很好，風切聲抑制還行，但輪拱噪音的隔絕不是很好，個人感
覺 新3>Golf VR>舊3
操控：這就Golf VR的賣點，車重1614比3輕了200公斤，方向盤左右死點只有2.1，大部分
的彎雙手不用離開3點和9點，指向性佳，電子懸吊調到賽車模式的側傾很小。特別是8代R
多了R performance扭力分配系統，可以電控把扭力分配左右單邊輪最多達100%，過左彎，
它就施加扭力輸出到右側後輪，所以這車過高速彎非常爽
低速彎也可以煞車後持續含著油門到APEX大腳全油門，有一種外側車輪帶著過彎的感覺
不像前代的R會推頭
舊3在高速彎也很強，不過因為車子比較重，也沒有單邊扭力分配，過低速髮夾彎還是比
較掙扎點
加速：我舊3有買加速包，Golf VR零百4.9秒已經算不慢的車了，但零百差距就在那邊，
貼背感還是3強。而且特斯拉油門直接踩到底就有最大加速，簡單粗暴又強大
Golf VR除非賽車模式，不然低轉時要超車渦輪遲滯還是挺明顯的，問題是誰平常
用賽車模式開啦，原廠設定回油會放炮，可能被人當作改管89
輔助駕駛：一樣特斯拉強項沒啥好說的，福斯的IQ drive就中規中矩，ACC辨識能力和加
減速跟AP差不多，車道置中稍微有點偏左不過影響不大，LV2要先開ACC再開置中多一步驟
，不像AP能一鍵開啟，不過有個好處是打方向燈變換車道不會取消置中，3沒選EAP的情況
下變道後要重新開啟置中，比較麻煩點
APP：特斯拉強項，舊3屌打。福斯的車有個行車助理裝置能把車子GPS定位、剩餘油量之
類的資訊回傳APP，但不能用APP控制車輛任何功能，這在傳統車廠裡也只能排中後段班
能耗：開這種車就別多想了，98加好加滿，市區約8~9km/L，高速15~16。老3沒熱泵平均
也有個15X~16X/wh，家裡充沒有時間電價1度平均2~3元多，前2年還蹭過免費電，兩者沒
得比
保養：電動車強項，特斯拉甚至不回廠定保也沒差，Golf VR目前只有1000公里回廠換油
檢查1次而已，保養開銷還不準。不過福斯的R系列跟一般車款不同，要求1萬就要保養，
肯定是要花費更多的
妥善：舊3開了5年到賣掉為止，遇過車機晶片故障，無法OTA處理回廠重置、右前輪三角
架(上控制臂)異音的通病，出保換掉、充電孔蓋瑕疵，故障碼消不掉回廠更換，其他沒啥
問題，妥善率個人覺得不錯。Golf VR是新車還沒啥問題，膠條的異音通病我沒碰到，希
望以後不要整天讓我懂車
以上大概4這樣，有想到什麼再補充
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