AlfaBrera32 wrote:
https://www...(恕刪)
有人不懂滾動中心的意思...字面就說是滾動的中心了
滾動中心是支點,車重心是繞著滾動中心的作用力
其實在追求的就是車重心與滾動中心距離的縮短
兩者間這個力矩變短,代表所有發生的側向力,產生的慣性質量就變小,對於胎輪相對的就能減輕負荷
所以一樣的輪胎,一樣的抓地力,有些車硬是能有更大的側向G值表現
降低車高雖然車重心降低了,但因為影響了懸吊幾何角度
所以一併的滾動中心位置也會被同步改變
而且因為支臂沒有水平,相對的作動範圍已先被壓縮,因而造成操控上的不穩定
你的想法已被實行很久啦
據我自己早年的玩車經驗,至少20年前就已經有改裝廠注意這個問題,並有這種零件在應用了
但僅限熱門改裝車...通常是日系
然而懸吊是整體性的協做,不是只看前軸
所以改裝車再怎麼樣都比不上先天就設計好的(操控部份)...
當然跟自己同型比還是可以的,不然怎麼有這麼大的改裝市場
純電車比同級油車重心低個10cm應該只是隨隨便便,這就是先天的設計
純種跑車比起一般改裝車也是一樣的道理...設計的出發點不同,就夠追半天了
就算改裝車可以改到很快,整個平衡度.操駕感受還是不一樣
inconceivability wrote:
真的有人不懂滾動中心...(恕刪)
是啊，要低底盤車，最理想是原廠直接設計成低底盤，對應的修改，在原廠設計階段非常的輕鬆，而要事後改裝，最好就是該車有廠商做好整套對應的改裝品，自己訂做太貴了
從原理來看，降低車身一定會改變下A臂的水平度，而導致在一樣的避震器硬度下，側傾更嚴重，但絕大部分降車身選用更硬的避震器，因此不覺得
但如果不降車身而選用更硬的避振器，照理側傾會更小，如果降車身，修正三角價水平，也改更硬避震器，理應最佳
只是硬的逼振器，在路面快速起伏的路段，輪胎抓地力又更不穩定（因輪胎壓地面的力變異大），所以街車其實避震器改硬其實不見得好
這件是我也是在車上有電子可變阻尼的避震器，才發現高速公路上用最硬，足夠高的高速行駛時覺得車身跳動大，反而沒安全感
下部車我基本也是會買電動車，但我還在等性能符合我需求的電動掀背車上市，休旅車先天高我沒興趣，而跑車是無法載老婆小孩，一個人跑山怕被越線撞，不然就是被慢車擋慢慢開，而高速公路這幾年也是車多容易被擋，不然就是換車道沒保持距離被彈石頭，這幾年真的覺得台灣開性能車的樂趣幾乎快沒了
現在我這台稍有點性能的Golf R 就是市區省道代步沒塞車時，比較不會開到一肚子火
inconceivability wrote:
真的有人不懂滾動中心...(恕刪)
下三角架原廠設計下是接近水平，降車身可以用滾動中心的觀念來解釋會造成側傾更嚴重，但我最近發現當下角架不水平時，從過彎離心造成三角架會承受一個力矩，這個力矩也會造成避震器被近一步壓縮或是抵抗被壓縮，而如果降車身沒修正三角架，就是會被近一步壓縮，也就加劇側傾程度
從這模型來看，保持三角架水平，或是往拉高車身那個方向傾斜應該都能壓抑過彎時避振器被壓縮的程度
滾動中心，原廠設計時應該很容易可以量測，計算出來，但車輛的重心，質心，不知道原廠是如何計算或量測出來的？
量測重量的重心,當然要測重啊~後面見你恍然大悟的感覺,再者當然也是整備好的車輛整車上去,不然沒有意義,不需要強求重心正確位置,我們只是要它的重心高度,每一台車用相同的量測方式,那結果就有相對比較的價值
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