流星吉 wrote:
好看是好看，重點還是(恕刪)
基本上~入門要賣到150以下我感覺是不太可能~Arteon在歐洲的售價跟A5差不多阿
最近推的R-Line Edition還比A5 S-line貴......不過我還蠻好奇後續會不會考慮引進傳
聞400匹的Areton R
~還有Arteon Shooting Brake~不過我覺得台福要引進是好事~不管賣不賣~提升品牌形象的效果也是有~坐等上市後的售價和配備規格~我也是
Passat B8四門Sedan車主~對於這類coupe造型的轎車真的是愛不釋手~期待
首先，平台指的並不光是底盤，而是在一致化固定了前軸與防火牆的距離/ 零件之後(因這部分最複雜，成本最高)，剩下的前後輪軸距、車寬、車高等皆彈性可變。
其次，則是主要零件/ 消費者所認知配備的一致化。如天窗、音響、恆溫空調、排檔設計、電子(手)煞車等。
以上兩項，在 MQB 中，A0 MQB、A MQB、以及 B MQB 分別有各自的標準；而 B MQB應用的則是最高的標準；舉例：B MQB (如 Passat) 的 Dynaudio 就會比 A MQB (如 GTI) 的 Dynaudio 更高級 (瓦數更大、喇叭更多等)，而 A0 MQB (Polo/ T-Cross)，對不起則只有 beats 可選。其它例子如手煞車 (A0 MQB 唯一選擇)、甚至後懸掛 (A0 MQB - 唯一扭力樑、A MQB - 依動力輸出有兩種後懸掛、B MQB - 唯一獨立式後懸掛) 等皆是如此標準。
在 VAG 體系中，所有 MQB 皆為 VW 主導開發 (橫置引擎架構)，而所有 MLB 皆為 Audi 主導開發 (綜置引擎架構)，另還有 MSB (依引擎位置(中置、後置)為主的架構) 講是由 Porsche 主導開發，但看起來 Audi 跟 Porsche 兩位大哥誰也不讓，似乎還看不到甚麼綜效產品問世。換言之，VW 主導技術力最高的車款即是 Passat/ Arteon (Touareg 是 C MLB，為 Audi 主導開發)。個人覺得 Passat 真的是好車一台，B MQB 的車款只要一開你的身體就分辨的出來與 A MQB 的不同，光是車身剛性就是完全不同的級數 (Passat 高達 28000 靜態抗扭，這已是一般國產車約兩倍水準)，加上之前還有配置 4 Motion 280 PS 的 380 TSI 可選，這應是目前台福販售過 CP 值最高的一部車，現已停售，相當可惜。
但沒關係，Arteon 也是在相同基礎之下打造的 B MQB 新車型，如果到時可以維持台福一貫的高性價比導入國內，應該也會是相當令人期待的一款車。
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