法客18 wrote:
請問有開過十萬公里都...(恕刪)
手排或自手排的離合器片都是消耗品，沒辦法。尤其乾式雙離合的離合器片又更小、散熱又更差
要耐用還是選自排或手排，手排至少你還可以決定怎麼磨離合器片，自手排是控不了也看不到的。
法客18 wrote:
請問有開過十萬公里都(恕刪)
每次說到這話題, 都有看到一些誤導的言論!
要使用DQ200 ,我一直建議[全程自排S檔]或[手排模式] , 全程避免發生[半離合],因乾式DSG[散熱效能]沒濕式那麼好.
掛D檔行車 ,無論是哪一種變速箱, 在收油門滑車後再加速時, 很高的機率會因[高檔低轉]的[重拖]而發生[半離合] ,以避免發動機熄火.
習慣[跟車順順開]的車主, 比起習慣前方無車的車主, [收油門滑車後再加速]的頻率會高的很多!
AT自排及CVT都有[扭力轉換器]的設計, [半離合] 發生時 ,不會有磨耗!
雙離合器自手排變速箱(DCT) ,就是以飛輪及離合器的磨擦來表示.
這是這三種主流變速箱在[動力傳輸]設計上最根本的差異處!
DCT的設計優點有二:
1.動力傳輸透過飛輪及離合器的咬合,[直接]且效率高,其中 DQ200效率最高!
2. 雙離合器設計, 換檔速度最快, 接近0.15秒.
唯一的缺點,就是發生[半離合]時會有磨耗及產生熱量, 會長期傷害TCM ,濕式DCT因散熱較好會比較耐!
這可以透過掛手排或掛S檔來避免!
掛手排或掛S檔 ,還可以全程避免惱人的Turbo Lag!
講到耐用性!
就以全程市區內漫速行車這種最嚴苛 [半離合]發生頻率最高的路況來說,
8速AT或CVT因換檔頻率高, 3-5萬公里 ,就有見到更換整顆變速箱的案例. 10來萬到40多萬的開銷不可免. 變速箱內的離合器因換檔頻率高畢業了是主因! 相對的4速AT換檔頻率低很多,所以較耐!
DCT若以S擋或手排, 相對換檔頻率較., 即使離合器磨損了, 也只要單換離合器, 3萬就可解決!
更重要的一點 ,就是手排或S檔 ,不會發生[長時間]以[低轉速]行車, 導致[缸內直噴]設計的發動機[嚴重積碳], 這是發動機[通病s]的主要來源.
歐洲人以手排為主, 佔60%以上. 自手排變速箱源自於賽道,也是手排變速箱的延伸. 免除了踩放離合器的步驟 ,還讓換擋更快速, 偏[性能化]導向 ,富含駕駛樂趣!
AT自排及CVT相對的就是偏[代步]導向.
不同的科技設計有不同的訴求 , 網友選車前宜三思自己的用車需求!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
小塏 wrote:
會怕不要買真的(恕刪)
怕? 在不確定為何DSG會故障前, 我也怕過一陣子耶！
TCM提早畢業了, 也是要開錢的!
好幾萬耶, 可以拿來旅遊及享受美食, 不是更好!
手排的附加好處, 除了駕駛樂趣之外!
[專心開車] +[習慣保持安全車距]+[減少急剎] .... 都會讓開車更安全!
現在有[換檔撥片] ,動動手+看[轉速]換檔.
一點也不會不方便!
歐洲人超過60%都還是手排變速箱, 一定有他的道理!
VAG年銷千萬輛, 其中歐洲超過400多萬輛!
相信德系車的傳動系統都是以[手排]的掛檔模式來做[最佳化]設計.
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
GOLF5TDI wrote:
每次說到這話題, 都有看到一些誤導的言論!
這句話應該修正為: 每次說到這個話題，都會看到大師一些誤導的言論!
要使用DQ200 ,我一直建議[全程自排S檔]或[手排模式] , 全程避免發生[半離合],因乾式DSG[散熱效能]沒濕式那麼好.
原廠體系，對你的DSG SOP，根本是定義為網路謠傳! 不可使用，以免車子搞壞!
就算是S檔或是M檔，都還是在程式控制之內，還是有不小於10RPM的微打滑，1-5檔時刻發生!
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5633682&p=1#70967543
更退一步說，就算是純手排變速箱，也不能如大師說的:全程避免發生[半離合]! 大過年的就開始說鬼話!
掛D檔行車 ,無論是哪一種變速箱, 在收油門滑車後再加速時, 很高的機率會因[高檔低轉]的[重拖]而發生[半離合] ,以避免發動機熄火.
你把設計人員都當傻子，他們設計的變速箱都有瑕疵，只有你可以拯救? 什麼車沒有半離合? 都在設計之內、控制之內， 只有傻子整天擔心天會掉下來!
AT自排及CVT都有[扭力轉換器]的設計, [半離合] 發生時 ,不會有磨耗!
這是比DSG更棒的優點! 很高興你告訴大家了!
雙離合器自手排變速箱(DCT) ,就是以飛輪及離合器的磨擦來表示.
你又犯蠢了! 多少次告訴你，DSG的飛輪，無論乾式濕式，都沒有跟離合器片，接觸摩擦! 到底要說幾次? 你就是這樣當大師的嗎?
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5635393&p=1#70991893
這是這三種主流變速箱在[動力傳輸]設計上最根本的差異處!
差異再怎麼大，都沒有你對變速箱的認識不清，來的大
DCT的設計優點有二:
1.動力傳輸透過飛輪及離合器的咬合,[直接]且效率高,其中 DQ200效率最高!
在DSG的相關動力系統中，飛輪只有啟動、傳遞動力與緩衝，根本就沒有離合的功能! 你認識不清，怎麼能夠這樣指導人? 你的腦子真是令人好奇?
2. 雙離合器設計, 換檔速度最快, 接近0.15秒.
你還是誤解! 奧斯頓馬丁的總裁打過你的臉! DSG不總是最快的! 在某些情況下，反而慢!
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5679268&p=1#71588692唯一的缺點,就是發生[半離合]時會有磨耗及產生熱量, 會長期傷害TCM ,濕式DCT因散熱較好會比較耐!
這又是傷害VAG的惡劣鬼話! 半離合會生熱，但是，根本很難產生危害! 因為熱量到達電腦前，要經過大面積的變速箱鋁外殼以及潤滑油。 散熱早就在控制之下! 要燒也是先燒離合器片! 從來就沒有聽過大規模的離合器燒壞或是電腦燒壞! 只有閥體的安全性招回!
為了當大師，簡直口不擇言! 這才是主要的缺點!
這可以透過掛手排或掛S檔來避免!
對不起! S檔也會半離合，而且磨得更兇。 因為換檔的轉速會更高! 你教錯不打緊，還教成相反!
掛手排或掛S檔 ,還可以全程避免惱人的Turbo Lag!
一樣LAG! 除非你一踩油門，都不用經過800-1600RPM!
講到耐用性!
就以全程市區內漫速行車這種最嚴苛, [半離合]發生頻率最高的路況來說,
市區確實對DSG比較吃虧，但也沒有那麼嚴重!
大師你應該歌頌推薦CVT、AT，才是真正有德行的大師!
8速AT或CVT因換檔頻率高, 3-5萬公里 ,就有見到更換整顆變速箱的案例. 10來萬到40多萬的開銷不可免. 變速箱內的離合器因頻繁換檔磨損是主因!
這是抹黑的言論! 其實都可以修! 我倒要請問你的6速濕式，台灣原廠拆修嗎? 一整顆要多少錢?
頻繁換檔? 人家不會跨檔換? 不急的時候，換檔的次數極少，一檔一檔換，又有甚麼不對?
你的SOP開法，什麼車都會被搞壞!
DCT若以S擋或手排, 換檔頻率較低, 即使離合器磨損了, 也只要單換離合器, 3萬就可解決!
以S檔開車，長期下來，飛輪的緩衝彈簧受到更多傷害! 你的飛輪就是因此搞壞的! 還繼續隱瞞騙人?
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5655443&p=1#71270438
更重要的一點 ,就是手排或S檔 ,不會發生[長時間]以[低轉速]行車, 導致[缸內直噴]設計的發動機[嚴重積碳], 這是發動機[通病s]的主要來源.
別牽拖! 把這種外國網站定義給VW/AUDI的專屬毛病，推給車主的開法不對!
歐洲人以手排為主, 佔60%以上. 自手排變速箱源自於賽道,也是手排變速箱的延伸. 免除了踩放離合器的步驟 ,還讓換擋更快速, 偏[性能化]導向 ,富含駕駛樂趣!
性能化? 那幹嘛加入自排? 還模仿AT的蠕行? 大可不必啊! 就把DSG設計的更手排，或是乾脆用手排啊! 明明妥協了舒適性(加入了雙質量飛輪以及微打滑)，卻要歌頌、粉飾成性能化!
AT自排及CVT相對的就是偏[代步]導向.
別抹了! 8AT的性能，根本就不會輸!
不同的科技設計有不同的訴求 , 網友選車前宜三思自己的用車需求!
不用裝大師、裝公正了! 你是怎麼騙人的? 你要不要解釋解釋?
盡是腦殘的分身自嗨、帶風向!
2020-01-26 9:02 #13
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