生產的廠別有UK GERMAN 模具想必是不一樣 尺寸設計就可能不相同
補強方法還有增加壁厚
看網路商品有壁厚3.2mm
https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1D_hUXzLuK1Rjy0Fhq6xpdFXae/0AM-DQ200-DSG-Thicken-3-2mm-Valvebody-accumulator-housing-Fit-AUDI-Skoda-Seat-Passat-0AM325066AC-0AM325066C.jpg_q50.jpg
也有4.6mm
https://ae01.alicdn.com/kf/HTB11StlaaWs3KVjSZFxq6yWUXXag/New-4-6MM-DQ200-0AM-OAM-DSG-7-Speed-Auto-Transmission-Accumulator-Housing-for-Audi-VW.jpg
假如壓鑄圓孔的外殼外徑不能擴大
那就鎖小螺紋內徑 就可以加大肉厚
但是續壓筒也要配合縮小螺紋外徑
https://www.youtube.com/watch?v=h6qferAXYZc
拆解步驟:
https://www.youtube.com/watch?v=xyp96e1p16Q
回去更換的車友
可以比對新舊殼體的尺寸與刻模標示的差異
《DIY CENTER》 自助互助中心
James88 wrote:
假如壓鑄圓孔的外殼外徑不能擴大
那就鎖小螺紋內徑 就可以加大肉厚
但是續壓筒也要配合縮小螺紋外徑
蓄壓器底座的管壁加厚是一個做法
但更換一片蓄壓器底座的成本可能比較高
而這家Kinergo公司出的套件就比較務實/成本低，
利用舊有的底座螺牙，直接鎖固一個強化轉接座：
.
缺點就是轉接座鎖固之後，必須再鑽出3個螺絲孔。
所以這家公司後來有出改良版轉接座，直接套不用鑽孔：
比起第1版的套件，第2版這種DIY等級的套件固然施工方便許多(不用分解蓄壓器底座)，
但轉接座只靠3根螺絲固定在蓄壓器底座上，
底下雖然有O-ring 密封，但長久下來不免有漏油的疑慮。
個人比較偏好第一種版本的套件，
安裝的時機大約在第一次交換離合器片的時候，
反正更換閥體油濾芯也要拆出那個底座：
如果DQ200撐得到那時候的話，
當作買保險吧，
一勞永逸拆除這個地雷。
從另一個角度來說，
如果新車一買來就有提心吊膽、隨時怕遇上死亡閃光的不安，
那麼一開始就買第2版的套件直接裝上也是一個選擇。
https://photos.app.goo.gl/vJogArmEysqkmnLYA
https://photos.app.goo.gl/Xh1iegKijEhgjioU8
確實的位置約在電池下方
《DIY CENTER》 自助互助中心
DQ200續壓閥底座的失效模式可能是單一因素或多重因素
比如說材質差異、模具缺陷、微結構(破損後拿去分析)、壁厚強度、老化疲勞
有時候設計時不一定想的到，所以才有上市後臨床試驗，在大數據收集後(出保過多的經驗累積...)...>>>全面召回
等下禮拜回廠檢查或許可以知道答案>>>
1.不用更換(代表德製的新零件沒問題) 2.需要更換(德製的還是有問題@@)
其他之前沒更換過閥體的人>>>
1.不用更換(代表英製的沒問題，只是某些批號要換) 2.需要更換(英製的有問題，會換德製的零件嗎?@@)
或許真正原因只有原廠才知道 我們只能從新舊料件差異去猜測
另外又Google了一下新舊材質原料(鋁錠)的應用及特性
https://www.stenaaluminium.com/siteassets/document/product-sheets/eng-en-ab-46100.pdf
General description of properties:
Alloy with very good castability, excellent fluidity and good machinability.
Suitable applications:
For wide range of applications. Particularly suitable for thin-wall castings.
Heat treatment:
Not usually age hardened
Resistance to hot tearing:
Good
https://www.stenaaluminium.com/siteassets/document/product-sheets/eng-en-ab-47100.pdf
General description of properties:
Eutectic alloy with excellent castability properties, excellent fluidity and high resistance to hot tearing. Good machinability.
Suitable applications:
For complicated thin-wall, pressure-tight casting that are subjected to fatigue loading.
Heat treatment:
Not usually age hardened
Resistance to hot tearing:
Excellent
Cloudy Shiau wrote:
個人覺得沒必要討論變速箱材質
因為那就像台灣很愛討論車體鋼材一樣
根本不會有甚麼實際結果
你要不是真的實際拿新舊零件去做強度或耐久測試
沒有辦法比較新舊差異吧??
目前小弟看得到的新舊材質[破壞性]試驗比較如下：
https://www.aliexpress.com/i/32948634038.html
.
.
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片).
.
反正一個才50多美元
買回來砸砸看也不心疼.....
PS.有沒有人跟我一樣，看完影片覺得很療癒的?
ilsun888 wrote:
目前小弟看得到的新...(恕刪)
哈!底座爆掉的車主應該有衝動想去砸了那個底座
感謝分享
我想舊件強度上一定有差
不然換新件幹嘛?
討厭的是新件到底能防範當初什麼導致爆掉的錯誤
那應該就只有原廠能夠知道了
這個底座價格不貴
更令我覺得原廠不[全面招回]是很不厚道
通常車廠招回的原因都非常專業
像之前DQ200的閥體油改規格
那哪有可能是一般修車老闆修一修就可以想見的!
只是車主比較喜歡去接受簡單聽得懂的說法
例如改了XX件就可以降低發生機率
以前DQ250有問題時
就很多人都認為原廠DSG油規格不好
改了nutec好像什麼問題都解決了
還可以告訴你頓挫減少潤滑增加
所以降低產熱減少閥體燒毀機率
真是蠻有道理的
但我想會[壞的]應該不是改個油就解決了
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