akon1314 wrote:
我是R車主 &n...(恕刪)
我是 2017 Golf R 的車主, R 的引擎與 GTI 除了渦輪外,還有很多設計上的差異,詳細可以看看底下這篇國外的介紹.
http://m.australiancar.reviews/GolfR-Mk7_CJXC-CJXB_Engine.php
R 的四輪驅動系統,我認為 CP 值非常高,就 CP 值上,我認為它是很好的的設計.
而目前的四輪驅動車要設計到完美,需要是 2~4 馬達的四輪驅動車,才會優點明顯優於 2輪驅動, 引擎車需要有 2~4 顆引擎才能做到比較好的四輪驅動車,但這很難實用化.
所以看過各種引擎的四輪驅動設計後,我反而覺得 Haldex 在台灣這種不下雪的地方,是最佳的設計,從來不覺得這樣該稱做假的四輪驅動..這樣說有貶低的異味了.
下部四輪驅動車我希望是 Tesla Model 3 performance, 或是 Porsche Taycan 這類的設計,只少要有兩個馬達,四個會更好,但造價高 車內空間小,所以雙馬達應該是不錯的平衡點
雙馬達的四輪驅動車,有幾個優點是單動力的引擎車難以做到的
1. 前後動力調整度很高
2. 不論那種扭力分配下,能量耗損都很少, 引擎單動力的動力分配,往往是靠離合器半離合做的,會有不少能量轉為熱
3. 前後獨立馬達,不需要中央傳動軸,減少許多齒輪傳送動力造成的能量耗損.
你可以去查查 Tesla 兩輪驅動 vs 四輪驅動, 每公里的耗電量, 你會看到,比引擎車的 兩輪驅動 vs 四輪驅動 差異少很多.
台灣沒下雪,其實我認為當前輪有打滑可能時再傳動力給後輪就可以了,因為需要傳動力到後輪的時機也不是很高,用離合器做,成本便宜,也反應在車價上,使用壽命也夠長了
