同樣都用離合器，為什麼手動擋不容易壞，雙離合毛病這麼多？
https://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=V_wW7lCujPM&app=desktop
只要有點手排車的概念,其實我覺得濕式壽命算長了.
我一部 2005 AUDI A3 2.0T, DQ250 現在13.7 萬公里,沒壞過還在開, 進退黨都還很順
2017 買的 Golf R, ECU 改一階,最大扭力大約 46 kg-m. 超過普遍認知DQ250的扭力上限不少, 變速箱沒改也都還正常.
雙離合器也不是只有 VW 的有損壞的問題.
我的同事買現代汽車,柴油引擎款的休旅車,變速箱修兩次了,車齡 5~6年吧,原廠修一次 3.5萬.
他後來有改引擎,原廠技師也建議他注意一下使用方法,不然離合器磨太快了...
dearevan wrote:
這篇2014年的文章指出
DSG 的DQ200/250不夠對應，建議應該全面使用DQ500
這樣說來，似乎採用DQ500濕式變速箱的車種（例如地瓜2.0）
就比較少見變速箱故障問題？...(恕刪)
1. DSG的配置, 以發動機的扭力輸出為考量點.追求整體的傳輸效率最佳化!
變速箱的扭力承受值與耐用度非相關, 除非有在外廠升級發動機的扭力輸出.DQ200較不適合.
2. 多年來的觀察, 一般車友[全程D檔]下,濕式DSG之所以感覺閥體的壽命較乾式DSG高很多, 我的看法如下:
1) 濕式DSG搭配的都是[扭力輸出較大]的2.0L以上的汽/柴油發動機. [全程D檔]下, 在收油門後再加速時, 產生[高檔低轉]及[半離合]的機會相對較少.
2) 車友配置濕式DSG跑高速的比例較高, 乾式DSG跑市區的比例較高. 跑市區比例越高, 產生[高檔低轉]及[半離合]的機會越高.
2) 相對[半離合]時產生的熱量,濕式DSG有利用變速箱油的循環來輔助散熱, 較乾式DSG單純靠撞風散熱的效果好, 可讓閥體的壽命更長久.
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