AlfaBrera32 wrote:
我查到2015 Golf...(恕刪)
感謝分享
所以理想時速應更正為
在M1,1200rpm為10.2738km/hr
而M2,1200rpm為16.516km/hr
M2,1300rpm為17.89km/hr
想想
其實應該是說
[在理想的離合器接合狀態下(無滑差或轉速差)，時速應該和理想時速一致]
所以某引擎轉速下，時速未達理想時速
轉速差就會發生
AlfaBrera32 wrote:
中期，前些日子，我...(恕刪)
AlfaBrera32大您好，一直以來都有在follow您的心得
不知道是因為我不常開，所以不熟還是怎樣(老婆的車)，我覺得7.5R用D檔很難開
要超車時常常必須連降兩檔上轉速到3K rpm以上再重踩力道才會足，即使在賽車模式也一樣
所以D檔只有長途高速巡航，想輕鬆開時配合ACC在用
S檔好一點，降一檔就夠
但是在S檔煞停時怠速會拉得比較高，整台車一直想要向前衝的感覺我不是很喜歡
所以停等超過20秒我都會打到N檔
M檔我覺得自己在使用上有點困難，因為小弟自己的手排車拉轉聲比較激昂一點
上了這輛車就覺得自己耳背
，沒有辦法很好的控制換檔時機目前老婆開的時候是80%用D檔，20%用S檔
我開的時候是95%用S檔，5%用D檔
雖然以前沒有太在意離合器磨損的問題，但是還是想請教您這樣的開法有沒有什麼大問題
萬一離合器壽命太短小弟就慘了，要我老婆開車去保修廠她可是千百個不願意......
Octanol wrote:
AlfaBrera32...(恕刪)
7.5 R 因為是7速,原廠應該是為了省油,所以積極升檔下,引擎轉速更低,我看過一步朋友的 7.5R 火星塞,積碳很明顯比我嚴重,當時我誤以為是它的 ECU 程式噴油比較濃所造成,後來我發現我家 Mazda 3 這部市區代步車,用D檔積碳多,控制引擎轉速就不會了.
一樣的 7.5R 同一家 ECU 程式,常跑高速的,火星塞就燒得很漂亮
D 檔大腳油門降兩檔,應該是 6,7速 DSG 都很常發生.
降兩檔時,其實變速箱為了動力不中斷,內部動作是先降一檔,再降第二檔,例如 D6 退 D4, 實際上是降 D5,讓 K1 離合器接合,保持動力不中斷,然後K2 分離,才能讓檔位選擇器從6檔換4檔.
大腳油門下,引擎輸出扭力大,離合器要接合時,ECU 應該只是讓動力略微下降,而不是完全不輸出動力,所以在離合器接合時的升溫會比較高,磨耗也會比較高.
這個離合器磨耗, S 檔可能會再多一點,畢竟 S 檔會讓退檔後的轉速保時更高,此時扭力一般更大,磨耗一定更多,只是對於壽命影響多大很難評估.
但S 檔還有一個磨耗會更多的,就是因為退檔更積極,退檔需要提升的引擎轉速更高,也更常退檔,每次退檔,檔位撥叉要排入下一檔時,是靠同步環做磨損來做轉速同步,才能讓撥叉套入需要的檔位.所以很常做轉速落差很大的退檔動做,久了同步環磨損過度,變速箱校正也無法同步時,退檔就會因未有轉速差而有異音與頓挫,然後就要拆變速箱,更換同步環這個耗材..
這同步環在一些開車比較操的車友應該都有換過的經驗.
升檔就比較不會有同步環耗損的問題, 因為 DSG 大多會提早選則下一檔預先接合了,升檔只有離合器做咬合分開動作而已.
自排變速箱在退檔上比較有耐耗損的優勢,因為一推行星齒輪與 sun gear(這或許翻為大陽齒輪)它們一直都是接著的,只適用離合器控制某些部位不轉動,就有不同的齒比來改變扭力,所以,自排變速箱的換檔只需要變更不同的離合器片咬合而已.但一樣式換檔時如果引擎輸出大扭力,離合器片的磨損就會高.即使是自排變速箱常常大腳讓D檔自動退檔,一樣離合器壽命會短,要延長就是手動降完檔,在大腳油門,這樣自排變速箱的離合器壽命會比較長.
用手排我其實也都用眼睛看轉速比較多,比較少用聽聲音的,以前開純手排也是如此
D 檔升檔太過積極的問題,或許不擔心保固問題時,可以考慮去寫一階程式,大部分廠家的一階 DSG 程式會有比較合適的升檔點,引擎動力沒改的話,最好找程式是沒有加大離合器壓力的,電磁閥的壽命會比較長.
但寫 TCU 的費用期時跟外廠換一次離合器片差不多錢,但或許也因此不需要換離合器片就省下時間...
我是打算用手排克服,不想花錢去寫 TCU 一階...
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