DQ250 DSG 油溫分析 (第2頁)

AlfaBrera32

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樓主

2018-03-27 15:18

ibmuser wrote:

感謝說明~~
我...(恕刪)

爬坡是整系統因爲風小，散熱比較差，只要不是頻繁檔，或是一直上坡起步，除此外，離合器磨擦生熱有限，像我爬阿里山，我幾乎是3檔跑整路，不太需要換檔，離合器磨擦生熱很少

AlfaBrera32

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樓主

2018-03-27 15:20

aaaomc wrote:
TDI+DQ500
...(恕刪)

平常慢慢開我還沒這樣開過，最近來試試

ibmuser

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13樓

2018-03-27 16:14

AlfaBrera32 wrote:
爬坡是整系統因爲風...(恕刪)

阿里山的山路我覺得坡度還好，比較擔心的是清境--合歡山這段~~海拔高、坡度陡....如果又遇到塞車走走停停的，怕油溫飆太高

AlfaBrera32

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樓主

2018-03-27 16:36

ibmuser wrote:

阿里山的山路我覺...(恕刪)

走走停停只能不要跟車跟太近，用手排減少換檔時的半離合時間而已

jovi368

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15樓

2018-03-27 17:21

怎沒看到ＳＯＰ濕傅來插一嘴呢？？

這篇程度太高濕傅插不上嘴＠＠

andy_GTR

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16樓

2018-03-27 22:33

請問一下
所以M模式建議放油門再升檔的意思嗎？
慘了~~~我習慣3-4千換檔但是沒放油門@@"

AlfaBrera32

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樓主

2018-03-28 7:34

andy_GTR wrote:
請問一下所以M模式...(恕刪)

我昨晚測試, M 檔換檔收油門 vs D 檔,在一般順順開的狀況下, 每次換檔油溫的增加量大約兩度,
M檔只有刻意放慢換檔動作,確實的收油門,才會有沒升溫的機會發生,但也不是每次都沒升溫..原因我猜了一個,有空再說...

所以,一般行車狀況,用 D, M 的離合器磨耗應該差不多..

但如果是大踩油門,可以確定是換好檔，再大踩很有幫助...

從前面一般行車模式的經驗來看,要大腳,先不放油門(當時接近定速行駛),直接用 M退檔,然後再大腳，這樣應該就可以退檔順暢,離合器磨損又少了.

aaaomc

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18樓

2018-03-28 9:34

ibmuser wrote:
比較擔心的是清境--合歡山這段~~海拔高、坡度陡....如果又遇到塞車走走停停的，怕油溫飆太高(恕刪)

三月初去看過雪了
用S檔,機油溫最高到115度C,離合器油溫不得而知
DQ500

天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!

asoma

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19樓

2018-03-28 9:49

jovi368 wrote:
怎沒看到ＳＯＰ濕...(恕刪)

可能還在查期刊論文有沒有寫

Cloudy Shiau

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20樓

2018-03-28 10:21

AlfaBrera32 wrote:
此篇的目的是分析各...(恕刪)

感謝分享
AlfaBrera32大真是專業且不吝分享 100分

想請問一下
圖一圖二
那個1到6檔的G509油溫變化圖
是使用D檔時的紀錄嗎?
不知道是怎樣的路況?
一開始1檔時溫度只有67度
這應該是剛開不久?
我開DQ250一般非極短程變速箱油溫(應該是G510)至少都會80度以上
G509正常應該會比G510要高溫且變化大

另外轉速差和離合器壓力變化圖
不知道可不可以說成
在一開始接合時
離合器壓力大於6-8bar
離合器就算完全接合?
這樣說來台灣一直說的[半離合器]是否可以看成是在離合器壓力4-10bar的狀況?

滑差也就是轉速差應該是會造成離合器磨損的
但是我覺得滑差不完全是一直被提到的[半離合器]
因為即使離合器一開始處於完全接合狀態
當負載增加時
離合器接處壓力不足就會產生滑差
在激烈加速下
應該可看到電腦會急速增加離合器的壓力以降低滑差