myesog worte:
引擎自動啟閉建議少用,台灣的都會區路況不適合使用,省沒多少油錢反而很傷電瓶.(恕刪)
關了[引擎自動啟閉] ,電池壽命長一倍!
市區慢速行車多,容易長時間處於[低電位], 電池壽命也會較短!
新一代的電池管理系統, 為了油耗更好, 都是利用[滑車]及[剎車]時, 才回收車的動能, 轉化為電能!
跟以往啟動發動機就充電, 吃油充電的科技不同.
所以網友不需再以日系車的[老觀念]來看[新科技].
新科技還是要有[新觀念]!
下一代48V輕油電系統, 會是一個[全套]的做法.
有可充電的48V鋰電池及12V鉛酸電池的搭配.
以豐田油電系統的經驗.
這顆12V鉛酸電池的壽命都頗長.
因為這顆電池有48V鋰電池做備援.
且最吃電的啟動發動機及冷氣等 ,都是由48V鋰電池負擔!
不會因長時間低電位而提早畢業!
GOLF5TDI worte:關了[引擎自動啟閉] ,電池壽命長一倍!
長一倍??? 信口開河! 哪來的數據支持? 網路到處收集的知識，所形成的大雜燴，都比你自己腦補的要好! 因為他們的知識，都比你的知識，還要扎實。
市區慢速行車多, 電池壽命也會較短!
這不是真正的原因! 電池大多是因為車子放著少開，才出問題的。 若是經常使用而壽命短，10樓的建議就很有建設性!
新一代的電池管理系統, 為了油耗更好, 都是利用[滑車]及[剎車]時, 才回收車的動能, 轉為電能!
是嗎? 是為了油耗嗎? 那你的拉轉速耗油理論，不是跟車子的設計方式，有著根本的矛盾嗎? 車子往環保方式設計，你用相反方式操它，SOP是對的嗎?
你別腦補了! 這裡的著眼點是保護電瓶。 因為這種電瓶形式，需要這種管理系統，否則會過充!
跟以往啟動發動機就充電的思維不同.
這句話講得很對! 只是"思維"不是你腦補的那樣!
所以網友不需再以日系車的[老觀念]來看[新科技].
用[老觀念]來看[新科技]，固然不適當。 但是，用[錯誤觀念]，來看[新科技]，外加強力放送，卻是更加的糟糕!
新科技還是要有[新觀念]!
用錯誤觀念裝大師，就不必了!
下一代48V輕油電系統, 會是一個全套的做法.
等下一代出來之後，才知道是甚麼貨色!
有可充電的48V鋰電池及12V鉛酸電池的搭配.
還來鉛酸? 聽起來好像沒有很新!
以豐田油電系統的經驗.
還要師法豐田? 你不是一直強調，VAG的特長就是新科技?
這顆12V鉛酸電池的壽命都頗長.
因為這顆電池有48V鋰電池做備援.
有甚麼網路論述，支持這樣的說法? 該不會是自己想的吧?
不會因長時間低電量而提早畢業!
你又下錯結論了! 長時間的低電量，絕對是鉛酸電瓶的頭號殺手! 可見48V備援12V的事情，八成又是腦補?
GOLF5TDI wrote:我之前已經糾正過你的資訊，新一代的都已經BlueMotion,電永遠充不飽，為了省油平常高速公路或一般加速，發電機根本不工作，只有在放油門或煞車、滑行才會動力回收充電，開啟大燈、冷氣開到最強，或是放電到一定程度電腦才會強制啟動發電機充電，
關了[引擎自動啟...(恕刪)
也不會充到滿，就算自動熄火功能開啟，電池容量不足，停紅燈煞車也不會熄火，反正不論啥壞掉，你一定會扯是（全程D檔)低轉速造成的啦。不是市區就一定是低電壓，也不是高速就會是高電壓，一切取決於電源管理系統，即便在市區行駛,甚至怠速,只要電壓過低發電機一樣會動作執行充電，高速公路上定速經常電壓也是12.X，放油門滑行才會14.X動能回沖,這樣你懂了嗎？
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