GOLF5TDI wrote:
是否有啟動[滑...(恕刪)
最近看到有修理廠在FB 分享DQ250的一些經驗：
02E變速箱除了閥體損壞及離合器片（磨耗更換）在變速箱本體中大約還包含
1.同步齒輪損傷
2.撥叉器歪斜
3.撥叉系統活塞密合度不佳導致無法入檔
4.撥叉滾珠滑脫
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DQ200 損壞原因我猜是大同小異
離合器壽命一定是跟激烈操駕用半離合使用量強強強相關，它是耗材，有人可以開10幾萬才換，也有人兩萬需要換。就跟煞車皮壽命也是跟使用方法強強相關一樣。
而閥體壽命，如果不是控制電腦損壞，應該就是電磁法的活塞磨損或是油封磨損，這兩項應該是跟動作次數，油的潔淨度，高溫與否強相關，通常最耐高溫的油封會用到鐵氟龍油封，但我猜不會用這好，所以高溫應該也同時加速閥體活塞耗損。
或是年限久遠，油封也會變質老化而漏油，導致油壓控制異常
離合器咬合與放開位置不正確，或是同步結構磨損，換檔轉速無法同步，齒輪就會磨損而壞.
所以，避免不必要的半離合，造成離合器磨損與高溫，保持閥體油的清潔度，離合器咬合點定期校正，這幾點應該是讓DSG 長壽的關鍵。（撇開製造瑕疵下）
最近看到開2萬多，離合器就磨光的case,對比開10幾萬才磨光的車，2萬多的8成常常半離合，才會磨這麽快，而這也造成高溫加速閥體油封磨損，如過又是市區走走停停，勢必頻繁切換檔位，閥體活塞一定是不斷的動作，這樣的使用方式，壽命一定是比少換檔，少半離合的方式短很多。
濕式DSG 的優點是溫控比較好，閥體油也多了濾蕊過濾雜質，但仍然無法避免半離合的離合器耗損。
純手排則沒有閥體活塞控制油壓的需求，因此不怕高溫，但常半離合，離合器就短壽.
DSG 是自動手排，用油壓控制換檔，離合器壓力，這是有離合器設計下，便利下必須付出的代價。
如果真的不喜歡注意這些真的是選自排變速箱省事，像我老婆的保姆車，我為了省事，也是選純自排，DSG 使用上要花的心思比較多，不想花心思就只能花錢
