obama123 wrote:
我是VW 1.8TS...(恕刪)
紅線汽油精與原廠汽油精這兩款是網路上我看使用經驗對於清除燃燒室減碳比較有效的產品，以往我倒汽油精的目的是清潔噴油嘴，6-8萬再拆火星塞，用泡沫積碳去除劑除燃燒室積碳，以往 Alfa 156 1.8 跑8萬，清積碳前後，車子的扭力會有明顯的不同。
但現在的TFSI 引擎可能因爲工作溫度比自然進氣高，曲軸箱內的機油蒸汽比較多，所以進氣閥也會積碳，我才希望用好一點的汽油精來清積碳，不然拆進氣歧管是件很麻煩的事，尤其Golf R 的引擎室比以前的AUDI A3 更擠，要拆的東西更多。
積碳積過多，絕對會讓引擎無法發揮原本設計的馬力，因爲進氣阻力增加，壓縮比也會變大，我相信汽油精用1000:1 的比例添加，對動力的影響應該很小。
你說加了車變沒力，請問你添加的比例是多少？
為了你一直都? wrote:
這問題基本上是GDI...(恕刪)
你說的我都知道，而且本文裡也說新一代的EA888引擎已經是多重噴射，多了進氣閥前可以噴汽油，而我是爲了加強清潔效果，所以推想加了清潔劑的汽油，被噴到進氣閥時的去碳效果應該更好
而且還多了燃燒室除碳與清潔噴油嘴的功能，討論串裡也提到我原本打算加裝廢油回收罐，看到原廠有這樣設計，我才想用汽油精來加強清潔
事實上，我看國外的討論，沒有多重噴射，單純改裝廢油回收罐，也只能改善進氣閥減碳，無法完全避免.
多重噴射應該是夠用了，當然多重噴射，再加廢油回收罐可能更好
但燃燒室除碳，與定期清噴油嘴如果一定要做，這樣可以順便把進氣閥清得更乾淨，就省下加裝廢油回收的費用。
而用內視鏡觀察的目的是想確認紅線汽油精是否真的可以降低燃燒室減碳？我想再多跑一段里程，應該回有明確的答案.
老車我也是每5000km用原廠汽油精，當時雖沒有內室鏡可以觀察，但我泡沫除碳時看到的積碳不像有這麽少
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