VAG 花大錢修改已售出柴油引擎 EGR 正常化，那馬力肯定降不少? (第2頁)

sunlight_huang
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樓主

2015-09-30 12:45

現在暗爽在心中的應該是太古公司!
一定在猜看台灣澳迪福斯還能躲在 Taipei 101 大樓內爽爽辦公嗎?

http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150929/701212

sunlight_huang

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樓主

2015-09-30 13:14

Porsche 在台販售的柴油引擎有經歷過這件訴訟!
應該會有改善! 不會通不過台灣法規的!

http://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=608&t=2675017&p=1

emeryville

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13樓

2015-09-30 13:55

LZS2011 wrote:
調降馬力對我是小事啦，當初買它的柴油7人座，主要
看中的是它的油耗，及安全性。我時速從沒超過140km/hr。
只要0~120 km/hr之間的扭力及油耗不要掉就好，
用車快4000km，平均油耗達到17km/L (是用里程數除以加油量
，非里程電腦值)，實際有夠有感的。

NOx是稀薄燃燒的產物
要靠改電腦降低NOx就必須要多噴點油
相對於調降馬力
恐怕油耗增加會更明顯

BALABOM

BALABOM
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14樓

2015-09-30 14:49

LZS2011 wrote:
平均油耗達到17km/L (是用里程數除以加油量
，非里程電腦值)，實際有夠有感的。...(恕刪)

更新了程式後我想油耗變差的值也會讓您很有感
畢竟不是安裝尿素系統上去，要降低NOx只能靠多噴油了。

tkl

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15樓

2015-09-30 15:13

robin0222 wrote:
這個作弊程式又不影響安全
我想應該會有車主為了省油高性能拒絕召回...(恕刪)

然後車檢的時候被抓到沒去修正這問題,罰單也是貴鬆鬆......

Smith

Smith
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16樓

2015-09-30 15:31

台灣不用招回不用改啦
排放毒廢水都無罪了
一點廢氣算啥,很快就不了了之啦

kjhgfdsa1021

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17樓

2015-09-30 15:34

emeryville wrote:
NOx是稀薄燃燒的...(恕刪)

NOx最主要成因是高溫、高壓這兩個條件下才容易生成
在汽油引擎車的解決辦法有兩個
把廢棄再倒入燃燒室燃燒
降低燃燒壓力
另一種就是多噴一點油

柴油引擎上就比較複雜
像現在都是共軌式柴油噴射系統
也就是用電腦來控制的
解決方法就是在主噴油前後多噴幾次少量的油
來降低燃燒壓力和溫度

來來坐

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18樓

2015-09-30 16:22

事情演變至今,只能等待召回改正了....召回改正的做法須先取得交通部轄下VSCC同意
當VSCC正式許可後,車廠必須先登報,然後再採掛號信逐一聯繫車主回廠,並逐一改正召回對象車的責任
另外,如果只為了馬力或油耗不改正,繼續做一台趴趴走的烏賊車,讓自己,家人,朋友等人繼續吸致癌毒氣,是傷人不利己的事

最好是車主團結起來,請VSCC嚴正要求台灣福斯加裝類似於保時捷的尿素系統,延續原先賣車時之所有承諾,否則就把車按原價買回
最後,福斯的台灣子公司對外宣稱只接手一陣子所以不清楚,還要回頭問經銷商,真的很奇怪,自己賣來台灣的車都不知道幫不了你

ajuggrukuma

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19樓

2015-09-30 19:17

kjhgfdsa1021 wrote:
NOx最主要成因是高溫、高壓這兩個條件下才容易生成
在汽油引擎車的解決辦法有兩個
把廢棄再倒入燃燒室燃燒
降低燃燒壓力
另一種就是多噴一點油

柴油引擎上就比較複雜
像現在都是共軌式柴油噴射系統
也就是用電腦來控制的
解決方法就是在主噴油前後多噴幾次少量的油
來降低燃燒壓力和溫度

柴油引擎要靠主噴油前後多噴幾次少量的油來降低燃燒壓力和溫度而減少NOx的話，先決條件應該是要導入部份燃燒過後的廢氣再加上減少主噴油的量，不過柴油引擎就是靠噴入的油量在控制馬力跟轉速輸出，實際在運作上真的是比汽油引擎複雜很多。

sunlight_huang

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樓主

2015-09-30 20:32

ajuggrukuma wrote:
柴油引擎要靠主噴油前後多噴幾次少量的油來降低燃燒壓力和溫度而減少NOx的話，先決條件應該是要導入部份燃燒過後的廢氣再加上減少主噴油的量，不過柴油引擎就是靠噴入的油量在控制馬力跟轉速輸出，實際在運作上真的是比汽油引擎複雜很多。

難怪現代的山土匪 2.2 柴油引擎發生了幾件 EGR 異常，柴油引擎果然難控制尾氣!