不過這是20多年前北美的情況,現在應該不至於差這麼多吧?
Xanax wrote:
朋友, 我的結論跟你PO的完全不同,
你的結論是VW車太好, 美國人不適合好車
我的結論是1)VW不知道全世界最大汽車市場需要甚麼, 他的marketing team該全部被裁掉 2)VW的quality讓他的車在全世界最大市場唾棄
明白您的意思了，不過我是轉載的文章，因為我之前的車是大眾polo 1.4，現在的是大眾Tiguan 2.0T，而且也經常開朋友的豐田或者本田，覺得大眾車還是不錯的，所以我比較認同文中的觀點，但我畢竟沒在美國待過，所以認知還是片面的。我認可您的第一個觀點，第二個觀點因為沒有真正的了解，所以保留意見。
另外，如果您有了解，可否分析一下法國車為何退出美國市場呢？是否是和德國車同樣的原因？謝謝。
http://www.jdpower.com/press-releases/2014-us-initial-quality-study-iqs
看看2014年 JD Powers VDS(vehicle dependability study) 的結果, 這是買車三年後車主他汽車的quality feed back
http://autos.jdpower.com/ratings/2014-Vehicle-Dependability-Study-Press-Release.htm
kamba wrote:
我小時候在北美長大,...(恕刪)
I will make you suffer on the downhills with my superior body weight.
kamba wrote:
我小時候在北美長大,當時在我們陳舊的觀念里,VW的確是品質不堪的低階車,也正因如此,當年VW在北美率先推出十年保固,車價也訂得比日本車還低,不過銷量還是依舊不見起色,當時別說豐田本田日產,連三菱和馬自達都賣贏大眾;多年前我回台灣省親時,翻閱一些汽車雜誌得知原來VW是全世界銷量數一數二的大廠,還頗為驚訝,看來當時的確被北美汽車市場洗腦洗得很嚴重...
不過這是20多年前北美的情況,現在應該不至於差這麼多吧
您在美國，應該會接近事實真相，請不吝賜教，大眾車在美國市場為何這麼不堪？
您說到洗腦，我深有感觸，您知道大眾在大陸市場的份額很大，滿大街都是，我本人先後兩輛車都是大眾，而且大陸網路很多都是日系車如何不安全的圖片，所以我也可能被洗腦了。我的一位親戚原來在美國達拉斯工作很多年，之前一直開的本田車，今年要回大陸成都發展，我建議他不要買日系車，結果他不同意。
百鬼夜行抄 wrote:
大陸的大眾汽車真的可...(恕刪)
剛在百度跟維基查了一下 找到了XD
一台車賣到20幾年妥善率能不好嗎
在美國或其他國家市場應該不能這樣搞吧
桑塔纳（SANTANA）牌轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）将成为经典的过去。
桑塔納在歐美和日本都有過生產與銷售，但銷售情況都不甚理想。歐洲人習慣兩廂掀背或旅行版式的帕薩特B2，所以並不鍾情於三廂的桑塔納，該車於1985年就在德國本土早早地停售了，而屬於同一款車型的帕薩特B2還繼續生產至1988年。在美國，桑塔納則從1981年開始銷售到了1988年。在日本，1984年日產汽車採用許可證方式生產大眾桑塔納至1990年，銷售情況也不如預期。
在巴西和中國，桑塔納卻贏得了很好的口碑。巴西的桑塔納從1984年開始生產直至2006年停產，歷經20餘年，有著不錯的銷售情況。1983年上海引進桑塔納，該款車幾乎成為一個時代中國的「國民車」，頂峰時在中國汽車市場的佔有率超過60%。
捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德国大众汽车的营销策略将其定位为比Golf高一级的家庭中型房车。我们现在看到的国产捷达都是一汽大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本，1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在近20年的时间里在神州大地。
內文搜尋
從 APP 打開
X