練笑話是一種藝術 wrote:
一般回壓的設計不是只...(恕刪)
大大你好，你問的實在是太專業了，因為我只是個使用者，所以就我的經驗說明。
低速時關起來真的比較有力，但高速時如果關起來會發現車沒力，所以就我了解，如果只要通就好的話，原廠為什麼要設計一個比較不通的集氣盒，就我使用上低速上坡關起來，轉速很快的上來，但如果開者就會發現，油門要重一點，轉速才上的去，以上是我的使用經驗，感謝。
練笑話是一種藝術 wrote:
一般回壓的設計不是只...(恕刪)
這問題!小第以前改摩托車的經驗稍為跟大大分享一下,雖然是摩托車但是同樣是內燃機所以差不多!!
老實說其實他們所設計可變進氣系統是有原理,如果有改過香菇頭經驗的車友應該都會發現一個問題,為什麼改了之後低速在市區或者在上坡時超難開,但是高轉的時後就又比原廠好!!迷思就是大大您說說的不是進氣量大就好嗎??
但是其實引擎在低轉時真的需要這麼多吸氣量? 而大大說的只是單一說法而已,整顆引擎的運轉效率,需要互相搭配得更是更多,而進氣來說比較注重流速以及流量.
汽車引擎科技日新月異,時勢所需各大廠家無不針對節能,環保,以及性能上著墨.
以BENZ A45為例 原廠把馬力以及能源低損耗上將4缸引擎壓榨到極限!!
....離題了
簡單說他的設計應該要尋求平衡吧!!低轉像原廠(原廠設計較節能),高轉像改香菇頭進氣量大.
小弟小小經驗給您參考
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