jamo wrote:
跑直線,這車不會讓你
BMW對於性能的堅持就比VW走火入魔,
120i的引擎後移,更貼近防火牆,
犧牲駕駛空間,
電瓶放置後車箱,
無疑的就是要獲取更好的車身配重,
即使直線跑起來沒有GTI快,
但是想必這車在動態反應上,
應該會很好玩,即使他只是台"1"....(恕刪)
看到你這篇我就心裡得意..............開心
BIMMER的車身配置真的下了很多工夫
雖然我常被GTI巴假的，但是開在山路上那種動態自如的感覺
過彎也比GOLF輕鬆我就覺得是價值所在了
不過他的價錢與實用性跟IS250一樣
後座也是設計好玩的，只能坐小孩
回樓主的問題，對我來說以當地民情來講
跑的贏路上九成九的車子我覺得就是性能車了，這是我的標準
所以GTI他的確是
金鞍美少年 去躍青驄馬 牽系玉樓人 繡被春寒夜
小弟個人認為:
1.輕量化的車身: 車子的設計是否有特別為輕量化作設計?
2.良好的配重: 車子的設計是否有考慮配重為優先?
3.硬調的懸吊: 若是房車取向則是偏軟調的懸吊
4.大尺寸的煞車系統: 性能車必備
5.反應迅速高轉速的引擎: 高轉速的引擎會增加成本,房車取向會偏向低轉高扭力,因為實用.
馬力的大小反而不是考量, Toyota camry 3.5有270p馬力,但它不是性能車.
Lotus Elise只有134p馬力,沒人敢說它不是性能車.
GTI算不算?就一般的標準,算是性能車,但是它的基礎源自國民車的設計,雖然原廠為它重新調教
動力跟底盤,但是原始的設計是成為一部國民車,因此考量空間,經濟性,一般使用者的需求,使它在
性能面上受到一些先天的限制,所以優點也是缺點,優點是能文能武,能小飆也能讓媽媽開去買菜,
但跟原始設計就是朝性能車為出發點所設計的車,明顯就差了一截,不過這樣比較能被大眾接受,畢竟
不是每個人天天開車都是去拼賽道的.
簡單說掛的上GTI三個字的都不是泛泛之輩!~(除非是車主自己亂貼的....
)GOLF GTI 在第一 第二代時
車重都還是輕量級的 配上16v的DOHC引擎
雖然動力上不算勁暴 操控性算是很不錯的
比起一般國產房車
起步無力 超車困難 過彎一副要跌倒的症狀
簡直是天壤之別
三代剛好夾在中間 車身變大 引擎卻也還是NA 算是尷尬時期
從四代開始道現在五代 配置TUBRO引擎 馬力扭力一並躍
不過拜車身設計越來越大之賜 車重也越來越重
五代的車身重心較高
直線性能增強 過彎的操控性卻打了折扣
要怎麼區分性能車呢?
主觀來說每個人對車子所要求的程度不同
有人說非要馬力超過300以上 大排氣量性能車 高速性能強的才算
有的人要操控性 山路彎道性能
客觀來說 不同路況 車子表現的性能程度才是性能車的指標
猶記得幾年前 某某車訓一次有趣的捉對廝殺
抬頭是"小蝦米對大鯨魚"BMW M3 VS CITROEN SAXO VTS
路線是在北區著名的陽金公路 請專業車手開 來回兩趟 輪流前後次序掉換
兩台車都是原廠未改
M3馬力可是堂堂321HP德制馬力 SAXO卻只有120HP(連一半都還不到....)
可是車重M3突破了1400KG SAXO卻不到1頓935KG
可是在蜿蜒的山路上 M3想超SAXO也超不過(SAXO先走 M3後走的時候)
前後位置對調之後 M3想海放SAXO 卻被黏著屁股 甩也甩不掉
有趣吧!?M3是性能車的標竿 在直線上SAXO要看的到他車尾燈
除非要像英國人瘋狂的重改才有可能
可是山路上卻能平起平坐?
所以就像人一樣各有專精 車也是
就算換一台BENZ C55 AMG來跟SAXO跑山路也是一樣的結果
說不定更慘勒?!~5500cc的引擎壓在前懸吊上 前重後輕
山路操控不要說跟SAXO比 跟同系列的C32比
C32 AMG排氣量雖然沒有C55那麼大 可是山路表現就好很多
那120HP的SAXO VTS是不是性能車呢?
答案是肯定的 因為小弟我也是開小小殺的啦!~
附上一張SAXO SUPER 1600 WRC的勁照 截自RALLY LIVE.COM
雪鐵龍的VTS之於 福斯的GTI 都是性能掀背車的表徵
總而言之GTI絕對是性能車
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