PS.VAG主推的0W-30油....標榜高溫增加潤滑流動性....但相對附著機件的粘滯性是否相對降低....若是降低...不就是金屬磨金屬....短期內當然看不出有何差別....但長期下來....車子大修機率自然增加....朋友開VAG的車主也有相同感覺....冬天用5W-50....夏天用5W-40即可....跑長途下來....比用0W-30的還省油耗....為何用0W-30潤滑流動性高反而增加油耗呢....小弟能想到的....大概因為引擎的負荷增加....因為都在金屬磨金屬了....大家請參考
什麼人能升到高位， 就代表這間公司的文化。
從大家的發言看來, turbo壽命應該多長似乎沒有定論,
但是好像有一點傾向把渦輪當消耗品來看的味道.
其實渦輪若是個消耗品, 那也無妨, 重點是這個消耗品要價多少?
記得之前大家說Modeo的變速箱是玻璃做的, 8萬公里就差不多壞掉, 評價很糟
那這些turbo可能不到8萬就掛掉, 更換的費用搞不好還比Mondeo變速箱貴,
不知道大家會以怎樣的心態來面對? 難道這是turbo的宿命嗎?
P.S. 不知道像Volvo, Saab, Subaru的渦輪有沒有類似情況?
crazyhatch wrote:
渦輪當然是消耗品你可...(恕刪)
渦輪其實是10幾萬轉的...
若以原廠配備之KKK K03渦輪來看,只要全增壓時,轉數絕對超過13萬轉.
另外渦輪的所使用的機油號數也相當重要!若使用太稀的機油,渦輪軸心很容易就因為過熱而燒結導致中心偏移.
渦輪掛點並不一定會噴機油的,如果是中心軸掛了絕對噴,但是噴之前你絕對會先注意到的,因為排出的煙會大到很恐怖的程度(燒機油).若是排龜或進龜裂了也算是渦輪壞掉了喔,因為會漏氣.
最後,渦輪絕對是消耗品.但是其受命取決於車主如何操駕及保養的態度.若一般市區溫和行使且每5000公里更換機油的話,絕對可以使用超過10萬公里的.反之惡操又不按時保養的話,很快渦輪就要買單.
順帶一提,渦輪壞掉的話原廠報價KKK K03一組要接近7萬......若真的搞到渦輪壞掉的話倒不如K04+晶片+前置INTERCOOLER一起換一換也差不多7萬= =
就機械工程的眼光來看，引擎、變速箱甚至到傳動系統例如傳動軸等部份，車輛工程師在考量零件材質的時候，理論上都是以life time來考量的，因為這些部分一旦故障，假如不修理的話，基本上車就算報廢了，假如車廠以消耗品的眼光來考量的話，在車主手冊上就會註明多少公里要更換或是檢查，再不然，零件倉庫的備料就要提高以因應所謂消耗性零件的需求，但我猜台灣各大車廠的倉庫裡應該沒有幾顆渦輪。
還記得大學時教授拿飛機作例子，因為飛機需要高度的安全性，很多重要的零件到一定飛行時數之後就要更換，所以在設計這些零件的時候，材質的耐久性要求就不會這麼高，反而是要確保在這段飛行時數裡的穩定性。而汽車的引擎、變速箱就不一樣了，既然是以life time為考量，材質的耐用度一定是被放在最前面的，所以很少聽過引擎或是變速箱採用什麼樣的新材質，這幾十年下來還是以鑄鐵、鋁合金等高度成熟的材料為主，最多一些高價的車像M3才會用到像鎂鋁合金這類的新材質。
有些車型的變速箱比較常出問題，大多是在設計面上面出了問題，而一旦設計確定，要去做所謂的設計變更，對車廠來說，幾乎跟開發出一顆新的東西一樣，設計圖變了，整個模具都要重新來過，模具重新來過，代表所有的測試也要重新來，以成本為出發點的話，開發新的東西還比較會有利潤，畢竟消費者比較容易接受新的東西。
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