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"電腦閥體"更新ed (#7,#14,#18,#28有問題回應)

你的車偶爾出現加速到D3, 緊急放油門踩煞車至D2會頓挫, 好像被踢了一腳的感覺)

那是引擎電腦軟體的問題,只要升級到9xxx版本就不會了,只有1.6汽油
引擎才會

pepsi_blue wrote:
台灣VW/Skoda車主改ABT會有保固只是因為台灣的VW/Skoda/ABT Sporeline都是同一個代理商

這樣就狠機車了
整件事情又是太古的話術
讓人以為ABT等同於德國VW認可的
其實只是台灣太古自己認可...跟原廠一點關係都沒有....

改了就改了
暫且不管這件事情

剛剛看了版主的零件照片

請問一下有誰知道上頭的exchange代表啥?

一直以來都有交換件這種東西
指的是壞掉修理好又拿來用的整新品嗎?

如果是, 這不是很鬼打牆嗎?
感覺一直在撿破爛...
你講的很有可能喔

http://www.volkswagen.tw/zh/aftersale/volkswagen_parts/exchange_parts.html



fkyang wrote:
這樣就狠機車了整件事...(恕刪)
fkyang wrote:
一直以來都有交換件這種東西
指的是壞掉修理好又拿來用的整新品嗎?


針對這點, 安裝前我就問過業代和技師, 他們都說是全新的
包括安裝時所用的螺絲全部換新(我有親眼看到新螺絲是附在箱子裡面)
技師說拆裝時會損傷, 所以一定要用新的
但我本身是無法證明閥體是不是交換件

不過想想這次召回, 要從德國立刻備妥10000+個交換件新閥體運來台灣
也算是不簡單的事吧
況且我在頂樓有提到, 假如仍用原來舊型閥體充數, 召回事件就沒意義了
那VW也可以退出台灣汽車市場了

另外, 我並沒有見到第二日的"施工"過程, 所以不知道現在在我車子裡的是不是交換件
但我還蠻相信我業代的"掛保證"就是了

只要把會出問題的部分整修過, "不要再出包"
我個人可以接受交換件, 不然那些不會壞的部份就這樣丟掉很不環保
離合器維修包可能也是交換件吧
不然換下來的離合器要丟去那裡
請教版主要有料號可以知道閥體是新的還是舊的版本

因為小弟接到電話通知要檢查車子順便看看閥體

因為小弟在新車一年時顧路常熄火 換了一次閥體 當時換的不知這次招回換的是否一樣 怕權益受損 怕發生不能再換 的狀況

消費者也分不出版本新舊 電話中只跟小弟說要給技師確認
iron.man wrote:
請教版主要有料號可以知道閥體是新的還是舊的版本


第一顆灌不進軟體的料號 : 0AM325025DXZZZ (2013.03 根據外箱標籤)
第二顆已灌軟體的料號 : 0AM325025DXZBQ (2013.01 根據工單)

說真的, 我還是覺得是軟硬體的配合問題比較大
剛交車時, 一切都是OK的, 就只比較沒力而已
2012.03更新了DSG軟體之後, D3=>D2頓挫問題一出廠就馬上發生了

fkyang wrote:
這樣就狠機車了整件事...(恕刪)


想也知道ABT本來就是太古的私料
改ABT出了事,太古本來就要先騙過VW,才方便出保固

DQ200以VW的宣稱最大承受扭力上限值為25.5kgm
剛好達到1.8tsi車型引擎最大承受扭力上限
難道VW還會讓消費者加個ABT讓DQ200整個爆掉到31.2kgm?
這樣VW豈不是打自已的臉

網路上一堆DQ200改ABT的人,還宣稱說改ABT比較有保障咧
出了事,有天就不要怨嘆被VW抓包不保固

Michael Chang wrote:
第一顆灌不進軟體的料...(恕刪)


我昨天就去換了,
早上進場,下午牽車,算蠻順利的,
換的料號是 : 0AM325025DXZZZ
但我不知跟你換的備援品有何差別?
另外換完後真的感覺不出有何不同,感覺和以前都一樣.
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