knetboxster wrote:
其實這都是外國人的策...(恕刪)
這都是賺錢的策略,市場底定了再來君臨天下,通吃利益,犧牲的都是馬前卒.
Jaguar Taiwan不也君臨天下吞不下去又吐出來.
BMW到現在還不來,就有點奇怪.
knetboxster wrote:
其實這都是外國人的策...(恕刪)
是這樣的沒錯~所以總代理的任務就是
1.別賣太好，合理成長就好
2.客源盡量抓在手上，顧客資料啦! 未來當經銷商就好，有問題原廠扛!
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代理商真的不好嗎?~ 總代理真的賺很多嗎?
我只能說所有的東西都是看原廠，訂價都是原廠定的，哪有可能總代理商有訂價權?
除非是代理那種商標代理~只要是有產品的，基本上訂價權在原廠身上!
為了維持價錢~訂價都是原廠訂，然後總代理努力銷售，拿退庸!可能只有個毛三到四! 然後去讓你打平公司的開銷! 不可能是給個底價，隨便你加!
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後勤貴不貴! 當然貴!零件有庫存問題! 人員問題，場地問題(有些公司還會要求多久要改裝一次)
如果總公司確認這樣東西可以保固，問題由總公司扛~那總代理商沒有理有不出保固，問題是~總廠怎樣回!
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為什麼會便宜~
因為一家總代理商要養那樣多人，所以他基本上不會只代理一家~最好是能重複代理很多家，那很多管理的成本可以省下來，光是個客服接電話的人員就可以少不少了(只要電話分線) 總管理處~ 零零總總~運費啦~一堆的!
舉例當五家車廠來分擔一個總管理處成本 200(他每家只要賺 100就夠了) 100x5=500
但是如果只剩下一家，總管理處成本就要兩百了，你說該怎樣做呢?
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什麼是好~ 對消費者有最大利益就好~
德國直接來~ 人員外商薪資~搞個辦公室 弄個什麼!都是要錢的~ 這就是為什麼市場還沒達到目標時他們會用總代理形式，只需要派一個人跟用合約來監督!
獨立車商來~我不覺得就變好了! 成本的上揚，除非無償吸收，否則轉嫁的還是消費者!
除非台灣市場大到自己在台組裝，否則在這之前~對消費者的好壞，很難評估!
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