請教關於渦輪引擎會吃機油的消息...

bullae wrote:
發生在無敵歐系車有問..機油+汽油
才是現在目前宇宙無敵的最新科技阿.(恕刪)

天天放假 wrote:
這不是問題唷,渦輪引...(恕刪)

meridian wrote:
跟渦輪沒關係吧, NA車照吃啊

可能很少人知道"活塞受熱膨脹率大於汽缸壁"吧? (教科書都有寫, 有空自己去書店翻翻)
當一台車在重負載運作時, 引擎溫度高, 活塞與汽缸密合更好, 此時反而比較少吃機油
但市區走走停停, 加上START STOP功能時, 引擎幾乎很難快速達到工作溫度, 此時反而容易吃機油

日系車為什麼很少吃機油?
因為日本與歐洲駕車環境不同, 造成設計觀念上的差異
日本速限跟台灣差不多, 很難有機會讓引擎長時間高速運轉, 所以日本引擎設計理念就是在低轉速運作有良好的工作能力
而歐洲有太多無限速高速公路, 車子必須經的起長時間5000~6000rpm操駕
如果活塞密合度像日系車那樣, 引擎溫度過高的時候甚至有可能會縮缸

所以買歐洲車就要認命, 因為人家是為了自己的駕車環境設計車款
拿大馬力車來當市區代步車, 或者非常溫和的開車, 不符合車輛設計的用途
(人家歐洲市區代步常見不到100馬力的小車, 就台灣喜歡把性能車當買菜車 )
如果不能接受車子吃機油, 還是去買日系車吧

樓上有人講hybrid歐洲賣不好, 因為人家主流是TDI
請問hybrid在無限速高速公路上比起TDI有任何優勢嗎?

meridian wrote:
跟渦輪沒關係吧, N...(恕刪)

meridian wrote:
跟渦輪沒關係吧, NA車照吃啊

可能很少人知道"活塞受熱膨脹率大於汽缸壁"吧? (教科書都有寫, 有空自己去書店翻翻)
當一台車在重負載運作時, 引擎溫度高, 活塞與汽缸密合更好, 此時反而比較少吃機油
但市區走走停停, 加上START STOP功能時, 引擎幾乎很難快速達到工作溫度, 此時反而容易吃機油

日系車為什麼很少吃機油?
因為日本與歐洲駕車環境不同, 造成設計觀念上的差異
日本速限跟台灣差不多, 很難有機會讓引擎長時間高速運轉, 所以日本引擎設計理念就是在低轉速運作有良好的工作能力
而歐洲有太多無限速高速公路, 車子必須經的起長時間5000~6000rpm操駕
如果活塞密合度像日系車那樣, 引擎溫度過高的時候甚至有可能會縮缸

所以買歐洲車就要認命, 因為人家是為了自己的駕車環境設計車款
拿大馬力車來當市區代步車, 或者非常溫和的開車, 不符合車輛設計的用途
(人家歐洲市區代步常見不到100馬力的小車, 就台灣喜歡把性能車當買菜車)
如果不能接受車子吃機油, 還是去買日系車吧

樓上有人講hybrid歐洲賣不好, 因為人家主流是TDI
請問hybrid在無限速高速公路上比起TDI有任何優勢嗎?

sedately wrote:
歐洲車吃機油是正常的，有沒有渦輪都一樣，

meridian wrote:
可能很少人知道"活塞受熱膨脹率大於汽缸壁"吧? (教科書都有寫, 有空自己去書店翻翻)
當一台車在重負載運作時, 引擎溫度高, 活塞與汽缸密合更好, 此時反而比較少吃機油
但市區走走停停, 加上START STOP功能時, 引擎幾乎很難快速達到工作溫度, 此時反而容易吃機油

日系車為什麼很少吃機油?
因為日本與歐洲駕車環境不同, 造成設計觀念上的差異
日本速限跟台灣差不多, 很難有機會讓引擎長時間高速運轉, 所以日本引擎設計理念就是在低轉速運作有良好的工作能力
而歐洲有太多無限速高速公路, 車子必須經的起長時間5000~6000rpm操駕
如果活塞密合度像日系車那樣, 引擎溫度過高的時候甚至有可能會縮缸