AndroidHTC wrote:
這樣中間有座人的話，...(恕刪)
沾泥巴的話，可以洗那一小片就好嚕~ ^ ^
sedately wrote:
唉～～～明知山有虎偏向虎山行你這是何苦啊？
不要認為有了Stage I or II 就無敵了。
尤其是碰到三千以上大排氣量的車
光camry 3.5"高速+直路"就能電的你哀哀叫
因為120~220內你絕對沒搞頭
更何況是FR的3.0直六引擎渦輪增壓的335i
但如果我是335i的車主，我絕不會跟你玩。
因為....335贏了是應該，輸了很丟臉。
(恕刪)
當下卻實是沒有能贏的想法，只是沒想到差異會差這麼多~"~
兩台車都是自動排檔(6速自手排 VS 6速手自排)
改過晶片的gti馬力重量比和335i其實差異也不大
(250/1350=0.185 vs 306/1600=0.191)
理論上馬力重量比的差異應該還會低於雙離合自手排和扭力轉換器手自排的差異。
(小弟是覺得傳統MT不錯就是了。)
再來最大的差異就是FF VS FR了。
當然起步一定會輸，光是濕地空轉和ESP介入就慢了不少。
只是沒想到會一路被拉開...差真多~"~
當下就是一陣放空了...
2,3年前gti的200hp還算是很出色的動力數值。
這年頭2.0的直噴渦輪進口車一堆原廠馬力都配到240p...
而golf還在210~"~
雖然有DSG加持，讓gti原廠0-100的數字可以有亮眼的6.9秒。
可是這次的直線加速，讓小弟完全對DSG的性能打上問號~"~
扣除起步時FF的缺陷，起步之後基本上還是被AT的車款一路拉開~"~
可見這dsg的優勢完全沒辦法彌補可變汽門帶來的高轉速加速力延伸性+FR所帶來的壓倒性優勢。。
(gti之所以過5500轉就開始軟掉，小弟覺得和汽門+衝程的設定有大的關連。)
但是就算是長衝程配置的b18，或是合體的4g93 mivec也能透過可變汽門把馬力延伸到7000轉以上。
因此讓小弟有個疑問： 原廠210hp的gti遇上性能取向的高轉速可變汽門車款is250或g25會怎樣?
在一堆死忠gti的車友說is250跑不贏gti的時候...小弟現在還真的很想知道is250遇上gti會怎樣。
(當初選車時，管理員極力推薦is250，小弟當時心中覺得有渦輪+直噴+自手排的gti比較會跑。)
現在覺得： 前驅真的是起步的致命傷。尤其是遇上爬坡或是濕地。
(而且這致命傷還不是區區DSG可以彌補的。)
AndroidHTC wrote:
原廠210hp的gti遇上性能取向的高轉速可變汽門車款is250或g25會怎樣?
在一堆死忠gti的車友說is250跑不贏gti的時候...小弟現在還真的很想知道is250遇上gti會怎樣。...(恕刪)
我想你晾出這麼多數據應該是理論派的
不過再怎麼量化比較，還是不要命或剪斷煞車是最快的啦！
不怕你取笑，告訴你一件事實
當初原廠200hp的GTI又怎樣？
早年曾在洲美快速被裝了渦輪(過程中一直聽到洩壓閥的聲音)的SUZUKI SWIFT
咬著尾巴甩不掉.....
最後被它的"水溝蓋"開法給超過我知道真的很丟臉，丟GTI的臉！
不怕丟臉的敘述經過給車友聽(那時還不流行行車記錄器)，大家都十分的驚訝。
不過那台Swift的開法，真的只有豆腐店的拓海及不怕死或剪斷煞車能電它
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