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卡鉗改裝真的可以無止盡縮短距離嗎?

當你的煞車力道大於輪胎抓地力的時候
再怎麼改也不會縮短煞車距離了
因為到那時候-->有ABS的車,ABS開始作動,點放煞車的結果就是煞停距離拉長
-->沒有ABS的車,煞車踩死後輪胎就打滑了,一樣是停不下來
了解?

zechs61 wrote:
當你的煞車力道大於輪...(恕刪)


我認為妳改抓地力強的輪胎會比較有效...
現在剎車的制動都做的很不錯了
輪胎抓不住剎車再好也只是紙上談兵...
人因夢想而偉大,人因異性而變傻。
提升煞車之前,一定要有夠好的輪胎,不然一切只是白搭

卡鉗
重點在於卡鉗活塞的直徑
活塞面積越大,煞車力道的放大倍率就越大
不是看來令片的面積

來令片
摩擦係數越高的,通常含有越多的金屬成分
聲音稍微大一點(摩托車很明顯) 輪框很容易變成棕色
碟盤磨耗較快

金屬油管
效能提升有限,主要是爽度

加大碟盤
越大煞車越有力,但會比較耗油,加速也會沒力 (馬力夠大的話,可忽略)
浮動碟盤,只是防止碟盤熱變形,跟煞車力無關
有真正改過的朋友上來說說吧^^
怎嚜覺得鍵盤車手很多內=="
這樣應該最中肯吧XD

Dwing wrote:
就算可以一直縮短,人...(恕刪)

應該是說 車體承受得住嗎!!!!
軟趴趴的車架急煞個幾次 應該有可能會走精 只是看不出來而已
我也來當鍵盤車手好了

這是我在機車界打滾多年來的經驗

煞車要改善 卡鉗是關鍵 碟盤大小是關鍵 總泵跟油管影響沒有那兩個大

先說卡鉗 材質跟加工方式先不說 因為汽車卡鉗是比不上機車用卡鉗的

卡鉗力道大小 取決於總泵的口徑 卡鉗活塞SIZE很多種 要用哪種總泵去配是有套公式

太多死硬 太少軟力 QQ的感覺最好

油管只是影響手感而已 還有比較不會爆油管 但安裝也需要細心 因為金屬油管彎曲不能太大

尤其是一些車種避震器上的掛勾 根本不符合 硬勾只會磨破

卡鉗活塞越大 總泵也配的對 那對煞車是正面的 改卡鉗 勝過改其他的煞車套件

碟盤加大也是重點 但太大也不好 容易歪
反應→卡鉗→碟盤→輪胎→車架→電線竿→安全氣囊
把程序列出來
答案就呼之欲出啦
就算輪胎抓地力超強
卡鉗超大
超軟剎車皮
大型浮動浪花大碟盤
超硬金屬油管
特大總泵...

但別忘了
也要配上可以支撐的前叉
否則全部的力量都在前叉上(力量會往應力最差的地方去)
前叉當場折斷....
smartjackson wrote:
真的可以越改煞越快越短嗎?
可以跟小弟解惑解惑嗎?
(恕刪)


其實最後的極限是"""人"""

人體能承受的加速度約""9G""左右

之後你就暈了"其實可以穿抗G衣"

1G= 9.8m/s^2

9g= 9*9.8= 88.2 m/s^2

F1煞車

200 KM/H = 55.6 M/S(單位換算)

(55.6-0)/2.12= 26.22 m/s^2


所以依人類的極限來訂煞車的話

(55.6-0)/88.2= 0.630


"""0.63秒"""~~

距離是 S = 1/2 (V+V0)t =0.5*55.6*0.63= 17.51 公尺

17.5 公尺

也就是一按煞車~~等你反應過來~~"就停住了" 因為人的反應時間約0.6秒


呵呵~~

Dwing wrote:
就算可以一直縮短,人體可以承受嗎?



抗 G 衣囉!
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