me58625125 wrote:
請問一下大大TDI要...(恕刪)
本來此車型在國外就有手排的配置
要看台灣有沒有人代理手排變速箱進來而已
改到好十萬以上跑不掉...
308SW/407SW 2.0 HDi +1
另,Astra SportWagon/Zafira 1.9 CDTi也不錯!
還有,V50 2.0D(Powershift)也快出了
男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3
但是TDI的省油,身為手排本體的DSG功不可沒
趁golf出清時,在七月入手第一代的PLUS 2.0TDI
爬過文,飛輪,渦輪,DSG是最可能壞掉的
也因為這些原因,小弟原本訂plus 1.6汽油版+6速tiptronic
但又因plus空車重就1.4公噸,如果載滿五人,肯定耗油又沒力
就退掉1.6改訂2.0TDI,因出清特價與1.6相差僅15萬
就毅然決然入手TDI+DSG啦
如今快滿五個月,里程數8700
在上個星期又更新過變速箱程式,原本DSG在低檔3-2-1的退檔會笨笨的
更新之後,換檔順暢無頓挫,另外DSG加速直接,沒有自排的扭力轉換損失馬力
柴油的大扭力與省油性又是更讓人愛不釋手
滿載五人,總車重高達1.8公噸,兩天之內跑了新竹台中兩趟,台北桃園新竹一趟
只花了一千一的柴油,40公升跑了640KM,降子的油耗雖不是TDI最省的
以1.8公噸總車重來說,實在是蠻省的,滿載高速用六檔順順加速到160完全不吃力
32.65的扭力相當實用,有人說扭力比馬力更有用,因為不是每天都要去跟人家拼生死拉極速
但是載重,超車,爬坡,都是日常用車會發生
如果需要大馬力,還有晶片可升級,可從140P到170-195P（瞬間增壓）
更省油又會跑,滿足大部分要小小熱血一下,又兼顧車子開銷的朋友了
新車一千多公里時,就殺到阿里山與奮起湖,體驗山路超車快感,
山路扭力更是明顯,一次超個3台車像喝水一樣
車上三個大人兩個小孩,新竹殺到台南在到阿里山嘉義市台中回新竹
開了720KM油表還有1/4,
不過省油是附加價值,有著3200CC汽油車的大扭力才是買柴油車的爽度
至於DSG與渦輪的問題,
特地詢問過原廠技師,不要惡操其實問題都很少（希望如此）
技師表示,因變速箱的散熱器原廠做很小一塊,惡操之下,變速箱油溫會升高,
油溫到了DSG油的沸點,DSG油保護齒輪能力降低,然而又繼續操下去,當然會容易掛
基本上是手排本體,但是還是自動變速.不可能像純手排那樣耐操的
至於渦輪,基本上不要維持一直在高轉速操車,而且柴油車3500轉之內是最有力的,
如果有惡操記得冷車,渦輪車溫度畢竟比較高
機油也要縮短更換里程,機油也是有負責潤滑渦輪葉片,
除非渦輪本體本身就不良了,不然還是有車友的渦輪,也有長達20幾萬還健在的
然後兩年保固內,能盡量多開就多開,問題出現趕快出保固
第一個月我是換了點火開關,第三個月換了閘道控制器
目前尚無其他異狀.給你參考看看
No14 wrote:
不必因為網路留言(流言)而害怕
流言往往在網路上被放大了!恕刪)
的確,小弟買車前爬文,越爬越對DSG充滿憂心
但是想一想如果妥善率那麼低,
那到底是幾台會有一台DSG掛掉
如果真的那麼差,那德國母廠的DSG哪夠用,新車+出保固的變速箱產量？
我想如果DSG是通病,德國母廠一定也會重視,
畢竟品牌形象建立不易,
所以到底是人為操作導致,還是產品本身就有問題
還是有GOLF PLUS TDI的計程車跑了30幾萬km,DSG也沒問題
當初買GOLF PLUS也搞的像簽樂透,看自己是不是那麼衰牽到車王
畢竟大家都不希望自己花百萬買的車
一下子掛20萬的DSG,一下子掛10萬的渦輪
我想還是用時間來證明DSG到底是不是有那麼不堪
還是只是同業散播謠言攻擊
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