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關於雙離合器開法,以下二段影片說法不一樣

GOLF5TDI 133 樓wrote:
看5分24秒4處N...(恕刪)




上圖的分數可不是亂打的。下圖的官方自學文件已經說明: 引擎發動中,打N檔或是P檔時,會預選R檔同時預選2檔。

所以,同步環不是RELEASE的。

因為以經預先結合兩組檔位,此時兩個離合器組都要分離,否則車輛會被帶動,就不能說是空檔了。

離合器開啟的狀態,後面的輸入軸1、2 都是靜止的(如果車是停住的狀態)。








清朝沒有尚方寶劍這種制度, 所以,不能拿明朝的尚方寶劍斬清朝的官。

同樣的, 不可以拿133樓,手排變速箱的YOUTUBE影片來類比DSG變速箱。 至少在離合器的部分不能類比。 車子熄火人離開時,手排的離合器是連結,DSG的離合器是分離。
https://www.youtube.com/watch?v=bXOR54P8GH4

別跟我說 133樓的回文,說的是一般手排變速箱。 回文的引言、上下樓、甚至整棟樓,談的都是DSG 變速箱。 如果你敢凹,我就敢給100分+100分。



133樓的當時, DSG SOP 5版 的大樓已經蓋了9個月。 至少已經當了 N年+9個月的大師。

還是要問169樓那句話。

外觀堂皇的大樓, 裡面究竟是用甚麼材料做成的??
rosehui wrote:
外觀堂皇的大樓, 裡面究竟是用甚麼材料做成的??


首先

用了"不學無術"打了地基

再用了"偏執+理盲"加強了主結構

再用"唬爛"當成泥巴塗牆面

最後用了 "一下閥体要當耗材,一下閥体永遠不是耗材" 蓋了頂樓加蓋!

最高處放了 "DSG=超跑" 神主牌


危樓

請問如果DSG壞在 地下停車場 或 賣場停車場 或 百貨停車場 要怎麼處理啊

老闆微糖少冰 wrote:
請問如果DSG壞在...(恕刪)

用拖車鉤把車拖到一樓戶外,再用拖車全載應該可以,只是,有的故障是奇數檔或是偶數檔不能用,或許,還可以開出地下室

rosehui wrote:
上圖的分數可不是亂...(恕刪)


大濕的病因很明顯—

偏執,反社會,自信過度

想利用網路塑造自己是DSG專家,可能現實生活不順遂不如意,藉此得到某方面慰藉
mingsin wrote:
大濕的病因很明顯—...(恕刪)


話真的是隨他講 , 愛多扯就多扯 。

才在某一棟大樓的91樓說: 他設計了一顆假的離合器按鈕 。 馬上在同一棟大樓的94樓,發表支持"禁止發表內容造假......文章"的宣言。




真是令人傻眼。 又再一次給了自己一個耳光。


下圖更扯,連機車都行。 還只是 DSG SOP的 4.3版。



想必5.0版就更厲害了。 照上圖的邏輯,連很機車的人,都可以用SOP來救了。

rosehui wrote:
話真的是隨他講 ,...(恕刪)


他現在只能躲在自己的DSG大樓發文了!
怎麼搞成這樣呢? 怪可憐的
mingsin wrote:
他現在只能躲在自己的DSG大樓發文了!...(恕刪)


那我們就從DSG大樓, 挖一些出來做消遣。

下圖是他正在辯護引擎吃機油的事。 表面上說得好聽,貌似有理,其實露餡的地方,就顯示他連基本知識都不足。



上圖紅線說: "網狀形汽缸壁比平面汽缸壁存油量更多"。 言下之意是說,現在還有汽車引擎的汽缸壁,沒有被搪磨(Honing)??? 不是的,從你阿公的時代就開始有了。

搪磨可以用手工、機器、或是大濕說的雷射燒蝕來完成。 道理都一樣,都是在缸壁留下痕跡來儲油。 只是線條形狀或是其他幾何形狀不同,效能的差異而已。
https://youtu.be/myeKVBH5ALc?t=53

或是下面影片53秒處




好笑的是,下圖的某工具公司介紹, 他們的第一支手動汽缸壁的搪磨工具,是發表在1928年。 搪磨的歷史,可能更早。



拿雞毛當令箭,來恐嚇其他車廠的車主??? 別往臉上貼金了。


還是要問那個老問題:


外觀堂皇的dsg sop大樓, 裡面究竟是用甚麼材料做成的??

rosehui wrote:
那我們就從DSG大樓, 挖一些出來做消遣。(恕刪)




1.2........離合器與飛輪的結合狀態...............
離合器與飛輪一直是結合的,除非是拆開維修......。離合器本身才是掌管動力分離、結合的組件。


1.3 [半離合]是自動排檔變速箱的特點.........
自排扭力轉換器是液態耦合。動力一直透過工作油在傳輸,沒有中斷或是分離。 自排離合器組的作動方式是0或1,沒有結合一半或其它的程度。 別胡亂定義。

1.5.....[飛輪]與[離合器]是以磨擦且[非同步]運轉的方式結合 ,........
看來你是認真的。1.2不是你的筆誤。 那麼,你的夢幻機構,或許應該叫做"離輪器"。

2.2非必要的[半離合]: 行車中減速後 ,轉速掉落低轉速區, 形成的[半離合].在[半離合]狀態下踩油門加速 ,因飛輪與離合器的轉速差大, 會產生較大的磨耗及熱能...............................

搞什麼"低轉高檔"的半離合? 設計者是白癡啦 !這情況不會設計降檔? 然後搞半離合來燒離合器片,還推不動車子 ,陷入僵局?

D檔都比M檔提早降檔,來避開引擎推不動(不是半離合)的狀況。 因為M檔會絕對尊重駕駛人的意願,把那一檔用到極限,所以會更慢降檔。

你大力推薦的M模式,才是更有機會傷車。

這個幻想的高檔低轉失控半離合 ,背後真正賣的是再加速的技巧吧 ? 一直吹噓著性能 ,這個死角一定讓你很難受 。


2.2...........................正確使用S檔.........
S檔會拉高引擎轉速,徒增換檔時,離合器片的磨耗。


3.低速及上坡時, 更需要發動機處於更高的轉速以提供更大的推力, 這是必要的正確用車觀念.
這段白寫了。人人都知道。 但是寫得不好。 若是刻意低速行駛不加速,那麼引擎轉速不必高,少少的動力就夠了。



有一位醫生,虛構了酸鹼理論,被罰了1.05億美金。
https://mp.weixin.qq.com/s/hzLNWjNT5XfJX0yp0230Ag



姑且不論新聞的真偽。 你虛擬腦補了那麼多東西。 例如高檔低轉的半離合、D檔到底,變速箱會提早掛點、DSG7 閥體的問題是行車電腦故障所引發、之前論述的DSG閥體是消耗品........。 破壞了不少VW的商譽。 你就不害怕嗎?
rosehui wrote:
例如高檔低轉的半離合、D檔到底,變速箱會提早掛點、DSG7 閥體的問題是行車電腦故障所引發........。 破壞了不少VW的商譽。 你就不害怕嗎?


太多了,族繁不及備載,大家可以笑笑,怎麼這種不學無術的江湖術士沒被吉


《VW不敢說DSG不能用D檔,是因為"打破要賠"》---意思是D檔開壞要是都找VW保固,會受不了,所以來個打死不說!

《其實是ECU失效➝DSG才會壞掉》---除非同花打的過full house

《D檔就是賭人品,開壞的所有車主都是D檔在開》---小Andy表示:&%^&*(*(&^*



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