tayajason wrote:
我比較好奇的是為什...(恕刪)
出事要找其他人一起下水不就是台灣人一貫的傳統嗎
不拉其他柴油車一起下水怎麼能證明大家都一樣爛呢
雖然說......就算是超標五倍也大概跟遊覽車的排汙一樣......
另外，改裝廠的外加晶片理論上車測排氣不會過(驗車的怠速測試會過)
以汽油車來說，外加晶片or用可程式電腦自寫的都是看空燃比
把原廠濃油(rich)的部分寫到14.7甚至稀薄(lean)
柴油車寫法大同小異，殊不知這一段其實就是車廠在整車上動力計要閃過排汙測試的部分
所以很多人覺得改晶片有力又省油
而一般驗車都是怠速測試，只要不動到怠速測試這一塊那驗車就沒問題了
至於有一些車廠新車上市就搭配晶片的常會被"車友"說提升幅度不如改裝廠的
因為這些晶片是有跟著車子做動力計排汙測試，自然動力提升幅度不如改裝廠
這種晶片大概就不會擔心
penny216 wrote:
零件都裝上去了，成...(恕刪)
環保當然很好，照著柴油車的CO排放標準來掐住汽油車的喉嚨你看看會怎樣。
依現行EURO6的CO規範1.0g/km(汽油車)、0.5g/km(柴油車)
不過目前多數汽油車款的排放量都在0.3g/km左右，這是汽油引擎熱效率提升的效應(燃燒完全)
柴油車因為要降低NOX而加大EGR回收量，現在CO測試值也大概落在0.3g/km左右
再縮減CO排放標準，柴車只會更快出局(等於不能用EGR，只能依靠LNT跟SCR，成本大幅提升)
相信美國/日本車廠會很樂意看到縮減CO排放量
對汽油車來說，縮減HC他們才會痛，縮減CO他們應該會舉雙手雙腳贊成
penny216 wrote:
零件都裝上去了，成本也花掉了，省的是消費者維護的荷包。
我一個主導CEMS的朋友，聽到這所謂的"造假消息"跟網路上一堆砲轟，他就笑了，車廠幫你省一堆錢，結果媒體成功帶風向讓車主(或者一些特殊性反對者)跳起來反對車廠幫你省錢。
環保當然很好，照著柴油車的CO排放標準來掐住汽油車的喉嚨你看看會怎樣。
我也笑了。
如果主導VW的CEO、高階主管和工程師會犯錯，您如何保證您主導CEMS的朋友說的就一定是正確的？
如果這個邏輯是對的，那麼國產車常被批評很慘說是缺乏主被動安全配備或"偷配備"，對您和您朋友來說也應該是車商替消費者節省花費的美意囉？
那就連大統油等新食品，也是為了降低成本來降低售價增加競爭力，也間接降低消費者的購買成本，所以這也是廠商的美意囉？
正所謂"出來混的總是要還的"，這句話對健康來說更是鐵律，節省成本不是不行，但我無法接受因為這樣讓其他人來影響我或家人的健康；如果您和您的朋友認為降低成本而犧牲健康是可以接受的，那是你們的事，但如果有因此而影響了別人，恐怕就不由得你們。
再說，VW CEO下台、被罰巨款、股價狂跌、大規模招回、還要面臨數百起數千人的控告，難道會是媒體所造成的？
另外，絕對支持控管車輛的CO2排放。只是，如同ariete提到的，依照2013年挪威交通運輸研究中心TOI所做的道路實測來看，柴油車在市區所排出來的CO2比汽油車還高，恐怕是接下來柴油車要面對的另外一個問題。該研究指出，是柴油的過濾系統為了要降低NOx所以用的部分化學物質會產生CO2，所以導致了CO2的增加。
和 "CLEAN DIESEL" 一樣，柴油車的市區CO2排放量比汽油車多，這和一般人對於柴油車的認知是完全不同的。而金來的缸內直噴汽油車的油耗與CO2排放會進一步改善，再次拉近汽油車與柴油車的CO2和油耗表現的距離。
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