從上次爭取到免費的定速系統維修，這次反而是保養廠自己舉手，VW是良心發現還是維修服務提升了....
還是某些零件原廠有交代有問題可以私下處理了...
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=10647121
刚看了台湾的站解决DSG问题。齿轮油？？？
Blue TFSI
文章編號: 9888215
文章日期: 2009-01-14 16:31
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一直以來DSG的表現真的沒話說,至少對我而言...可是畢竟沒有完美的產品,1-2-3或3-2-1檔位變換時的"有感不順"總是在市區遊車河或塞車時讓我毛躁不爽...
幾經反應後 , 原廠在數次電腦診斷微調無效後幫我換了新油 , 但也是徒勞無功 ... 讓我不得不認同許多車友說的 , 宿命啊...認了吧 ...
後來有次在工地處理液壓機械時 , 自己也想著說:那不要用原廠的DSG油 , 用好一點的應該或許會改善也不定 ... 也因此開始搜尋相關DSG換油的討論文 , 發現所有車友都是用原廠的DSG油沒啥選擇 , 改很大的車友也都是不太敢造次居多 , 似乎DSG要用原廠專用油也是宿命了...但不服輸和冒險的精神 , 我還是繼續給他research下去...
依照之前累積下來的經驗告訴我 , BMW / M-Benz ... 等的手排變速箱油 , 車主手冊都是載明使用自排變速箱油 , 或者Gear oil齒輪油皆可 , 但自排變速箱油一定是要用自排油 .
而DSG變速箱本身其實是一顆手排變速箱為本體 , 輔以雙離合器的科技 , 因此 , 應該是使用自排變速箱油或齒輪油皆可 , 而在上次原廠換DSG油時特別用手觸摸一下 , 發現"99%似自排油"... 不過實在是VW原廠的自排油有太多種了 , 不像M-Benz一種自排油打死全系列車 , 所以還是保有"疑慮追訴權"比較妥當 ...
而之前也有Skoda車友在討論文中提到 , Skoda的DSG油是用Total牌的75W-90的齒輪油 , 讓我更加堅信了我的推論 ... 自排油或齒輪油應該是皆可才是.
因為之前測試發表一份動力晶片發表文時[分享] 馬力機殘酷實測 GTI / A3 TFSI + 01線上購物PowerSystem電腦晶片試用體驗也同時試了該家代理商的代理機油品牌 , 覺得還不錯所以一直用著 , 因此想到說他們家的油給DSG用不曉得會不會ok更好 ...
沒想到他給我的答案是 : 用他們家的油話 , 用自排變速箱油 , 或齒輪油 , 或2者混合皆可 ... 我納悶的是 : 混合?!是不是啊 ... 沒想到他說日本的VW with DSG車友用混合的評價相當高 , 一個問答連結網站解答了我的疑惑 ...
http://nutec.jp/2008/08/dsg-1.html#more
不過我還是怕怕的 , 所以我決定用自排變速箱油先試 , 再加上剛買的日本Rosso雜誌也同時報導了E46 M3 SMGII使用他們家的自排變速箱油進行測試有很棒的結果 , 所以就決定了來用 ...
雖然過保固 , 不過我還是都選擇原廠保養維修 , 自備油品的部份就是要有備註簽名就是了 , 因此就進廠讓技師幫我換DSG的油 , 也順便保養 .
將機油/DSG油全卸下後 , 依序換機油和DSG的油
換完後 , 說真的心中還是會毛毛的 , 技師也是 ... 所以就一起去試車先 ... 技師開我坐副駕
試車路程中約莫10分鐘的沉默 , 技師打破沉默說 : 變成NCVT了 !
當下我的反應是 , 啥?! 有問題嗎?! 為何變成NCVT ?!
技師不慌不忙地說 : 頓挫感不見了 , 完全感覺不到DSG在換檔 , 感覺不到在換檔 ... 變成無段變速的NCVT般滑順.
繳完費 , 開回家的路上 , 真的 , 幾乎沒有換檔的感覺 , 因為之前換檔時你會清楚感覺到DSG換檔了 , 但現在 , 幾乎沒了 ... 很妙的感受 ... 加速變得很線性飽滿 .
這幾星期下來我還是會有那麼一丁點擔心會不會有狀況 , 也經常跑回去原廠診斷檢查一下 , 最後都是虛驚一場然後請技師喝飲料哈啦 ... 其中意外發現DSG油溫降低了很多 , 我想這也是好事啦 ...
希望有幫各位車友解開非原廠DSG油不可的疑惑 , 或許我是井底之蛙各位車友早就知道此事了 , 那就請見諒啦
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控訴者的話：
http://bbs.modi-auto.com.cn/read.php?tid=118571
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故障時的視頻
http://v.youku.com/v_show/id_XMTAwNTk3OTQ0.html
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大众DSG存致命缺陷！
来源: 大众视为蓝驱系列基础的核心技术，正笼罩在全球信任危机的阴云之下。
8月21日，约1.6万辆搭载了DSG变速箱的大众及奥迪品牌汽车在美国实施召回，包括2008年9月到2009年8月期间生产的Jetta（即国产tta Sportwagen、GTi、Eos，以及Audi A3、Audi TT。数以万计的用户把他们遭遇的故障称为“死亡的闪光”—行进中，仪表上所有的挡位指示灯突然间同时闪亮，包括停车挡、空挡、倒车挡、前进挡等等，此时DSG变速箱拒绝传输动力。
令这起万里之外发生的召回事件触动中国市场的是，搭载了相同的6速DSG变速箱的迈腾已经卖给了超过2万名用户，而速腾、新朗逸和昊锐等搭载DSG变速箱的车型正陆续等待上市。
惊现“死亡闪光”
除了在中国继续保持领先以外，争夺更多美国市场份额是大众集团实现2018年战略、成为全球头号汽车制造商最重要的目标。但现在看起来胜算不大，一项危及安全的变速箱质量缺陷对大众品牌而言几乎致命。
“在高速公路上，车辆突然失去了动力”，加州的Jetta车主Lisa Toler这样描述，“引擎依然运转，只是变速箱无法传输动力”，马里兰州的Capolongo显然也遭遇到相同的问题，他不得不冲上路肩才避免被后面的车辆追尾。
7月17日起，美国道路安全部门一直在调查这一质量缺陷，但大众汽车公司并没有发出召回，直至被当地的《早安美国》节目公开报道。
大众汽车公司向美国国家公路交通安全局提交的召回报告称，引发故障的原因是其在部分车型上装备的DSG双离合变速器温度传感器存在缺陷，作出了变速箱油温过高的错误监测，从而导致变速器停止工作。
更为糟糕的是，这并非DSG缺陷的全部，有另外约34000位用户就变速箱的另一种故障反应进行投诉。他们的汽车在遇到堵车低速行进时，动力输出滞后并出现剧烈顿挫。与大众宣传的“无缝换挡”恰恰相反，车主们把这叫做“跛脚模式”。
中国召回迟缓
令大众在北美爆发安全隐患的6速DSG变速箱，也同样搭载在迈腾上，并已经卖给了超过2万名中国用户。除此以外，脱挡或是顿挫故障还可能涉及进口的迈腾、GTI和EOS。该变速箱与美国的那些缺陷产品同样由位于德国的Kassel工厂生产并完成总装。
成都的迈腾用户“低调的疯狂”（网名）在新车行驶仅1000公里后，其DSG变速箱开始自动脱挡，且故障出现频率越来越高。“一些更换了传感器的用户说他们之后即恢复正常，然而也有的更换了整个变速箱。”一内部人士透露。
相同的隐患似乎没能警醒大众中国公司。截至记者发稿，中国的买家在投诉5个月后仍未等来与美国同等待遇的召回，以及延长至10万英里的质保期。
大众中国公关部对此表示，美国市场装备的缺陷变速器比例最高，故先于其他国家实施召回。大众也已经启动了针对中国用户 的“预警机制”，对其进行数据收集和技术分析。不过，这一“预警机制”的主动性令人生疑，记者从部分经销商处得知，他们甚至并未从大众中国那里得到一些类似收集故障信息或是投诉的指令，更不用说召回。
“出问题的免费维修，没问题的继续行驶”，这是一位销售店总经理主动询问大众中国公司后得到的答复。
质量令人生疑
由大众和博格华纳联合研发的DSG变速系统自从2003年起，正式应用在大众集团旗下的量产车型上，并将在近年取代该集团旗下包含Audi、Skoda、Seat以及大众品牌各车型的自动变速箱。
对这一举动业内早有担忧，因为DSG变速箱量产的时间尚短，因此许多相关问题尚未浮现，其成熟度和耐用性仍有待验证。事实证明，这并不是多虑。虽然大众中国公司强调他们明年投产的7速DSG与出现缺陷的6速变速器不同，但其没有任何证据可以证明新产品的可靠程度优于旧款。
同样陷入尴尬的还有大众在华的两家合资企业—一汽大众和大众朗逸、速腾、新高尔夫和大众一直谋划着依靠其具有传统优势的TSI发动机和DSG变速器抬高汽车制造业的竞争门槛，以抵挡日本同行在中国发起的挑战。而现在，高门槛绊住了南北大众
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