死亡閃光後的問題!!增加圖片 (第17頁)

philip631019
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161樓

2011-11-07 16:49

花旗森 wrote:
jasonyeh47 wrote:
能否請問大大壞掉的閥...(恕刪)
沒說.不過這問題太多人發生.我想原廠自己心裡有數是哪有問題.我不操車不改車.一切都正常行駛狀況.這問題就突然發生了.

使用手策上有提到7速乾式DSG
1.雙離合器可能過熱如果車輛經常停停走走或是長時間D檔蠕行或是塞車路段
2.在斜坡上不要用踩油門來防止車輛後滑
3.不要用N檔滑行特別是熄火狀態

2,3應該是沒問題,但是就第1點就市區走走停停一定是台灣常態的
不知道有什麼好的對策阿?
記得有的人說高速公路塞車時會改用手排模式來開才不會過熱
難道市區塞車時也該用手排模式來開嗎?
如果這樣可以降低損壞率也ok至少是個解吧~

fgchen

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162樓

2011-11-08 1:11

philip631019 wrote:
使用手策上有提到7速...(恕刪)

第1點是不是代理商引進時應該判斷的？

如果今天福斯的車不適合用在台灣這種高密度的環境，代理商就不應該進口，要車主承受變速箱可能過熱的問題。

車白色

車白色
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163樓

2011-11-08 9:59

變速箱過熱!!

不是會亮紅色的指示燈!

在旁邊停著休息讓溫度降低即可!!

不過台灣常塞車!!我也沒亮過此燈

版主開車有習慣把手放在排檔桿上嗎??

大部分人都會握住它呢!

有嗎?

花旗森

花旗森
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樓主

2011-11-08 10:17

車白色 wrote:
變速箱過熱!!不是會...(恕刪)

沒這習慣耶!

車白色

車白色
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165樓

2011-11-08 10:33

花旗森 wrote:
沒這習慣耶!...(恕刪)

是喔!!我記的手冊上有寫

請勿把手放在排檔桿上....會導致什麼東西故障!!???忘記了= =

不過閥體到底是什麼??有照片嗎????可以解說嗎= =?

ps.那大大是2009年8月前製造的嗎?

dennischiu1970

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166樓

2011-11-08 22:59

花旗森 wrote:
沒說.不過這問題太多...(恕刪)

你能理解就是因為你的開法才導致故障產生的嗎

換一個說法就是有產生故障的車輛的駕駛者是否都是所謂溫馴的開車法,也許能統計看看

01sence

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167樓

2011-11-09 1:54

dennischiu1970 wrote:
你能理解就是因為你的...(恕刪)

整個很無言...全世界的車哪一牌車設計成一定全程都要全油門去開?不能走市區?變速系統一定要停在最高速?...這肯定不是車主的問題!!!

jc660214

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168樓

2011-11-09 9:02

philip631019 wrote:
使用手策上有提到7速乾式DSG
1.雙離合器可能過熱如果車輛經常停停走走或是長時間D檔蠕行或是塞車路段

離合器過熱，會燒閥體嗎，6速溼式的有可能，但是乾式的，好像不合理，而且樓主高速公路維持一定的速度，代表離合器完全咬合，此時產生的熱是最少的，然後一直高速撞風，溫度應該越低，所以此案是否與溫度有關???????? 挖鼻孔

自已開的是六速溼式的，有用電腦讀過三個dsg內部的溫度，大約都維持在8x度，只有離合器最高會到9x度(在半咬合時)-->市區開超過半小時

絲絨黑

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169樓

2011-11-09 11:04

V-A-G 變速箱的閥體及電腦品質控管很差是大家都知道的,

運氣不好就碰上了,

只是運氣不好的機率, 以世界車廠平均而言, 真的高很多.

以歐系車而言, 也幾乎是最差的.

同集團 AUDI 變速箱也是被人詬病, 變速箱閥體及電腦損壞居多(歐洲以手排車居多, 反而沒什麼問題).

VW DSG 的問題也是類似.

修一次都是台幣$數萬, 而且有可能再次損壞.

philip631019

philip631019
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170樓

2011-11-09 13:18

jc660214 wrote:
離合器過熱，會燒閥體嗎，6速溼式的有可能，但是乾式的，好像不合理，而且樓主高速公路維持一定的速度，代表離合器完全咬合，此時產生的熱是最少的，然後一直高速撞風，溫度應該越低，所以此案是否與溫度有關????????

自已開的是六速溼式的，有用電腦讀過三個dsg內部的溫度，大約都維持在8x度，只有離合器最高會到9x度(在半咬合時)-->市區開超過半小時

乾式的散熱應該比較差,因為油少很多了,所以遇到塞車
再跑高速就可能過熱了~
撞風來說,變速箱主體沒有油冷卻系統,單單撞風恐怕可能會不夠的
濕式的我印像中是閥體跟離合器組油路沒有分開
所以閥體會有鐵屑混進去

skoda club最近也看到yeti,octavia等七速乾式壞閥體
有車主找對岸有人分享的資料如下:

http://article.kdslife.com/content_20095.html
網路上對岸的文章"DSG 過熱分析"，也許很多車友看過了，在此將文章分享:
今天有空，聊聊DSG的過熱原因，因為大眾變速箱的同學跳槽了，沒有什麼內部資料，數據只能在網上找，一些數據的取值可能簡單了一點。本人雖然是汽車專業，但不是發動機方向，說的不對的地方請大家賜教。

DSG變速箱過熱是現在客戶反映的主要問題，引起的後果是溫度傳感器報警，2號離合器鎖止，無法換擋。

我認為過熱的源頭有兩個，1是車輛長期出於低速行駛狀態或是長期D檔停車，導致離合器半聯動產生熱量。 2是變速箱頻繁換擋，導致離合器的摩擦片頻繁結合產生熱量.

大眾最近的聲明證實我的想法：“長時間“慢速”、頻繁啟動停止、隨車流緩行等均可能出現過熱。第一次過熱：停車冷卻或以高於20公里/小時的速度行駛一段時間；若係統每隔10秒發出警告文本和警報音必須立刻停車，關閉發動機，冷卻變速箱。否則將造成嚴重損害。”

至於什麼是“慢速”，我以速騰1.4 T DSG為例作了一些計算。首先，輪胎為205/55 16R（輪胎周長1.98m）。怠速取值750RPM,各檔位速比為1檔16.709 2檔10.088 3檔6.795 4檔4.979 5檔3.795 6檔3.069 7檔2.565 R 17.414。換擋轉速：1-2是1000，2-3是1900，3-4是1700，4-5是1500，5-6是1400，6-7是1300（換擋轉速為網友紀錄可能不是很準確，只有升檔轉速，沒有降檔轉速，同時在不同的油門開度和加速度時轉速會有微調，在此先忽略這些工況）。

發動機的怠速是最小穩定轉速，因此怠速時的車速也就是最小穩定車速。經計算，怠速時車速：750/16.709*1.98*60/1000=5.34KM。這個速度為最小穩定車速，當車輛小於這個速度行駛時，摩擦片的輸入端和輸出端就會有轉速差，形成半聯動，特別是D檔停車，最為嚴重，短時間無問題，長時間會造成過熱。要改善也很簡單，停車時掛P檔和N檔。

對於頻繁換擋，以1檔換2檔舉例。換擋速度為1000轉，即1檔在發動機轉速1000rpm.車輛速度7.12KM/H時換入兩檔，我們假設此時發動機功率不變，車速不變，此時2檔轉速為603rpm，低於怠速，若此時，前方發生情況，不能繼續加速，由於轉速小於怠速，變速箱就會又換到1檔。所以，如果在堵車時車速在7公里左右時就會造成DSG頻繁換擋。解決這個問題，也很簡單，只要用手動模式，固定一個檔位即可。

DSG是機械工程的經典，在小體積裡實現無換擋衝擊的直接快速換擋，而且基本無動力損失，這肯定是以後的方向。但在換擋模式軟件開發上，開發人員可能還未能考慮到中國的堵車工況，現在，我已聽說大眾要提高一檔的換擋速度來解決這個問題。同時，我覺得開發新的摩擦片材料也是一個方向。還是一句話，搞明白原理就完全可以避免變速箱過熱。同時對於不太堵車的TF，完全不必擔心，正常的半聯動沒問題。

對於CVT，也說兩句，它的結構決定它不能承受長時間大扭矩，網上有逍客車友在**丘陵地帶高速2小時後故障，所以對於CVT的車型，建議在高速時多進休息區。