關於雙離合器開法,以下二段影片說法不一樣 (第16頁)

GOLF5TDI
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151樓

2017-07-21 10:13

oldboy168 wrote:
車主手冊有說
不可以N檔滑行
熄火N檔滑行更是禁止

1.N檔滑行時, 變速箱的oil pump還是在運作中, 變速箱油有在循環散熱, 短時間及低速應該是OK .熄火後N檔滑車, 變速箱的oil pump沒在運作, 會傷變速箱 (至少傳動軸在轉動).

2.斜坡上不能用踩油門讓車不後滑的懸停方式,這是透過半離和達成的,會造成變速箱過熱,SOP中有提到. 在上坡塞車時要避免, 要採用走-停-走-停的模式. AT自排就可以, 所以習慣要改.

使用DSG在低速及塞車時, 有一些使用方式與AT自排大不同. 就是牽涉到半離合. 這也是一些網友不敢碰DSG的原因. 所以願意使用DSG的車友, 必須是有心人, 願意學習新知, 換取更好的駕馭經驗. (不包括我, 我是上了賊船後不得不去適應及學習

).

AlfaBrera32

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152樓

2017-07-21 10:27

wonly wrote:

排檔打在N檔，變...(恕刪)

N檔不預選任何檔位，是比較合理，
我發現 DQ250,有一堆感測器可判斷離合器是否有接合？以及輸入軸，輸送軸，飛輪的轉速，以及檔位選擇器的位置，找時間用 VCDS 來看看，這是最直接的證據了

AlfaBrera32

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153樓

2017-07-21 10:36

GOLF5TDI wrote:

1.N檔滑行時,...(恕刪)

對，我看到技術資料，確定DSG oil pump 是跟引擎轉速一致的，那根輸入軸其實是同軸心的3根，最裡面那根直接接到 oil pump,所以只要引擎有轉動，DSG 就有供油

GOLF5TDI

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154樓

2017-07-21 10:58

AlfaBrera32 wrote:
對，我看到技術資料，確定DSG oil pump 是跟引擎轉速一致的，那根輸入軸其實是同軸心的3根，最裡面那根直接接到 oil pump,所以只要引擎有轉動，DSG 就有供油

大大上面PO的圖中就有看到oil pump在輸入軸的最後方.

AlfaBrera32

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155樓

2017-07-21 12:10

GOLF5TDI wrote:

...(恕刪)

從電磁閥的設計來看， N 檔確實是有一個不同於其他檔位的設定，所以 N檔應該是類似手排車的空檔沒錯

AlfaBrera32

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156樓

2017-07-21 12:24

AlfaBrera32 wrote:
從電磁閥的設計來看，...(恕刪)

從技術資料整理出來 valve,與轉速或壓力感應器如上表，黃色的部份可以知道輸入離合器前與後的轉速差，原本用於判斷離合器是否有打滑用的

而綠色的部份則可以知道離合器是否被加壓？以及壓力有多大

如果 VCDS 可以讀到這些值，那就有證據知道，D 檔煞車是否有半離裝態？

而前一篇的資料可以知道 D檔煞車時是否爲 1檔？

AlfaBrera32

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157樓

2017-07-21 14:03

AlfaBrera32 wrote:
從技術資料整理出來 ...(恕刪)

在一份 AUDI 的雙離合器變速箱的訓練檔案看到了爬行模式；N, P檔下是先預選 2，R檔，還有拖車時，時速限制50，且不可以拖超過50km的距離，原因都說明了

另我意外的資料：在 D檔下，K2 離合器已經微咬合，我本來以為是K1 離合器才對

國外有人用 VCDS去看那個離合器被加壓了，另我意外的是，D,N 下都是 K2 離合器被加壓，N檔就先對K2 離合器加壓，在技術資料裡倒是沒看到

GOLF5TDI

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158樓

2017-07-21 17:42

AlfaBrera32 wrote:
在一份 AUDI ...(恕刪)

1.<所以在D檔爬行(蠕行)時, 離合器上有40Nm的壓力. 若此時踩剎車, 隨著剎車踏板的壓力漸大, 施加在離合器上有的壓力會減到1Nm ,此時離合器是幾乎完全open的> 所以在D檔時踩剎車要有些重踩才行 ,不然會形成半離合. 所以超過30秒的紅燈, 還是要切N檔較好.

2.當N P檔時 ,預選的檔位是R 及 2檔 ,所以當N P檔切R檔 ,是預選擋 ,所以換檔時間在0.x秒., 若N檔切D檔準備前進此時要先選2檔再選1檔, 所以N切D檔時, 反應時間會較長, 這也是上坡起步時, N切D檔, 若沒用手剎或auto stop, 在放剎車的瞬間, 坡陡時, 會有機會向後滑.

3.拖車時, 應該沒關係, 最好是整車上貨台那種, 不然也是吊起傳動輪, 用後輪滑行, 所以不會影響變速箱.

這次的討論 ,獲益良多了!

Cloudy Shiau

Cloudy Shiau
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159樓

2017-07-22 1:54

AlfaBrera32 wrote:
你說的結構我知道啊...(恕刪)

感謝回覆
如果耐磨那應該不太需要去注意摩擦損耗的問題
那就不需要過分擔心停車要不要打N檔

其他問題後續都有解答
感謝分享

monteiaro

monteiaro
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160樓

2017-07-26 21:40

得到很多驚人資訊
沒想到除了K1、K2 離合器以外
DSG 竟然把齒輪同步環也當作離合器的功能使用......
反而是離合器先加壓但齒輪同步環鬆開 ?
證明了其實控制撥叉的閥體是很忙的