Nelson5 wrote:
我記得DQ250最...(恕刪)
我原本也聽說這種說法,所以買 Golf R 我有點擔心變速箱處於設計的扭力上限.
但我忘了聽那個網友說他們有拆過 Mk6 還是 Mk7 的濕式六速,聽說軸都變粗了,可能後來有加強了吧!
https://www.youtube.com/watch?v=rzYKVnLakWg&index=1&list=LLPR0_BeDmgcE8whvBvEghgw
Nelson5 wrote:
可以大概介紹一下何...(恕刪)
我不知你是否是問原 post 文的內容? 如果是純手排,文中有提及,退檔時需要於空檔下補油,可以使中間軸的轉速吻合所要降檔檔位齒輪的轉速,當滑套要移到低檔位時,可以減低同步器齒環的磨損.
DSG 理論上退檔應該也要做相同的動作,這樣對於Dog clutch(爪型離合器,同步器)的磨耗會比較小,
https://en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox
從 wiki提到, 進檔時,由於電腦已事先將Dog clutch(爪型離合器,同步器)連接到下一個檔位,所以進檔時,只要切換兩離合器的接合即可,因此速度很快,進檔耗時 8 ms 完成
但降檔需要 600 ms~0.6 sec
從 wiki 百科可以看到,退檔時,電腦確實會補油使要排入的齒輪轉速接近
Downshifting is similar to up-shifting but in reverse order, and is slower, at 600 milliseconds, due to the engine's Electronic Control Unit, or ECU, needing to 'blip' the throttle so that the engine crankshaft speed can match the appropriate gear shaft speed.
這動作就是類似我提到純手排車退檔時,需要踩兩次離合器,於空檔時補油的目的相同...
DSG 在性能的追求上,真的是做得不錯
所以最近我也試著依照Alfa大的作法, 遇到前方紅燈或者需要緩停
我會在D檔的時候排到N檔, 然後透過點踩煞車來控制往前的速度
如果是看到前方出現車陣, 有可能需要走走停停, 我會從D檔排到M檔, 直接手動從3檔降到2檔的確會有頓挫,
所以我的作法是輕踩煞車"同時"手動降檔, 3到2, 然後直到降到1檔後跟車
交通順暢了, 慢慢跟著轉速, M檔手動升檔, 到了三檔後排到D檔
這樣我幾乎不會遇到頓挫的狀況
這是我目前的做法, 不保證健康長壽, 單純就是覺得躲掉這種頓挫, 感受上會好一點,
我的保固還有三年多...如果"大誤", 希望這三年內就發生
oldboy168 wrote:
D檔要降檔 只能...(恕刪)
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