AlfaBrera32 wrote:
Fluid Pressure...(恕刪)
我了解你的推論
是合理的推論
想知道你的最先假設離合器板輕輕碰觸
有沒有直接的文章寫出?
離合器板是硬性結構
雖然沒有任何限制二組間接觸的裝置
但一組持續受彈簧力推開
另一組固定在飛輪上
加上二組離合器板間有冷卻用的油
要輕輕碰觸是故意設計??
而且供油幫浦真像130樓GOLFTDI5大說的
那離合器溫度反而決定於供油幫浦的運作
不一定是接觸產熱
Cloudy Shiau wrote:
我了解你的推論是合...(恕刪)
上圖這樣的東西,垂直放,中間穿過一隻 input shaft, 外部卡住連接在飛輪上.
想像一下,要如何讓這5組(10 片) 離合器彼此之間不會互相摩擦?
我想得到的是, 如果在10片離合器間間放入至少 9 各彈簧,避免彼此接觸,
但從結構圖來看,並沒有9各個隔開彼此的東西,設計圖上只是沒有加壓,裡面因為含 DSG 油,會有摩擦,但磨損應該很低..
實務上這樣可以用了.
我認為這樣的設計不可能彼此間完全不接觸,偶而一定有幾片會靠到一起,而只要靠夠近,油的黏滯性也會使它們一起轉,尤其是低溫時..
自排變速箱的扭力轉換器,不也是類似的原理,兩個類似風扇的機構靠很近,充滿變速箱油,用一個風扇去吹另一個風扇..
我沒有看到文章直接寫出,純粹是從機械結構的設計圖, 以及那篇 D 檔煞車由溫會比較高,為了推測其原因,自己想出來的..
而看設計圖,有趣的地方就在這
AlfaBrera32 wrote:
上圖這樣的東西,垂...(恕刪)
看5分24秒4處
N檔時, 就是所有的同步環都release, 離合器是close的 ,輸入軸一直有動力, 是輸出軸沒有動力.
我以前一直以為N檔時, 離合器也是open的.
Cloudy Shiau wrote:
我了解你的推論
是合理的推論
想知道你的最先假設離合器板輕輕碰觸
有沒有直接的文章寫出?
離合器板是硬性結構
雖然沒有任何限制二組間接觸的裝置
但一組持續受彈簧力推開
另一組固定在飛輪上
加上二組離合器板間有冷卻用的油
要輕輕碰觸是故意設計??
而且供油幫浦真像130樓GOLFTDI5大說的
那離合器溫度反而決定於供油幫浦的運作
不一定是接觸產熱
覺得離合器片接觸產熱 並不是唯一的產熱來源, 因為油會流動,
會流動循環到散熱機制去熱, 並不是一直存在於離合器機構內
而濕式齒輪箱也充滿油, 齒輪高速轉動與切換也是產熱的主要來源,
如果依照機械理論來說.
我就是喜歡 完美的曲線 ~
AlfaBrera32 wrote:
上圖這樣的東西,垂...(恕刪)
感謝回覆
這一圈圈的離合器板不是像串燒一樣用根input shaft串起來
銀色是一組金色是一組
銀色外圈有齒和外殼(outer plate carrier)連結再連去飛輪和引擎
金色的內圈有齒和內殼(inner plate carrier)連結再接到inner shaft
離合器板的齒狀是如何連結在外殼上我還看不出來
二組離合器板
如果一組有轉動一組沒有的話
假使二組間還有空間
另一組沒轉動的離合器會離開一點空間吧?
因為如果有些許摩擦就有力量讓另一組退開
除非空間小到退不開
那摩擦滑動就不斷產生
這樣的離合器板用的到10萬km嗎?
另外就D檔N檔溫度變化那個分享
傳動系統的輸入速度G182
不論是D檔N檔都維持在832/min
假設摩擦程度有差異
也就是負載有差異
速度可以保持這麼穩定?
一模一樣?
yessolarenergy wrote:
看了很多國內外討論，大家的論調好像都不一樣，光DSG+AUTOHOLD+STOP&GO的組合，就很多了。
DQ250應該是DEBUG目前最完整的(除了先天設計不良的部分，除非砍掉重練)，畢竟已經橫跨三個世代(5,6,7)的GOLF，十幾年的產品(套句神車的說法，就是萬年變速箱)，但還是有零星的故障出現。其實，就是不知道故障時機才是最頭痛的。
確實是如此!!!
有些是行駛當中出現閃光並鎖在低速檔, 停車再發動又可上路, 而且安全到達目的地
有些是行駛當中出現閃光並鎖在低速檔, 停車發動後完全不能動, 只能拖吊
像我 是故障前兩天還穩穩當當的一段路程跑300多km, 前一天還穩穩當當的跑兩趟各100km路程,
但卻在冷車了近20小時隔夜後發動, 卻毫無預警的前進與後退檔均失效, 在全部排檔桿檔位都入了
一便之後, 正常了, 卻在行駛約莫2km 就閃光鎖檔, VCDS讀取有"意外的機械脫檔"訊息,
取消故障碼, 熄火再發動又可以了, 當天行駛了短短幾km, 期間都有再熄火發動 都沒問題.
想說賭賭人品(因為遠在南部), 隔天發動車子要北上, 問題就又來了, 但是一樣再重複昨天的
程序, 消故障碼(一樣是"意外的機械脫檔"), 重新啟動, 就一路順暢到台北...
當天下午就進廠, 一樣要他們冷車的時候試才會有這狀況(一定要8小時以上), 隔天就傳來
是閥體故障, 出保 等了3周 結案!!!!!
所以閥體的故障原因是不一定的.
我就是喜歡 完美的曲線 ~
applenny wrote:
確實是如此!!...(恕刪)
你的是 DQ200 ,還是DQ250?
從國外這篇看來，似乎有一批車，閥體真的不少人出問題
http://www.myturbodiesel.com/wiki/vw-dsg-direct-shift-gear-transmission-and-audi-stronic-faq/
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